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廣受推崇的微信公號，點擊上面藍字“金融五道口”一鍵關注。喜歡此文，請分享給朋友們看看
作者：南哥 來源：車主指南（ID：chezhuzhinan）（本文不代表金融五道口立場）
冬天氣溫低，到底需不需要熱車？
汽車圈里多數“專家”的建議是，一大早或長時間不用車，發動車子以后，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。當然，也有“激進一點的專家”覺得南方地區只要原地熱車一分鐘就可以了。這些意見直接影響了中國成千上萬的車主，下面是一份來自騰訊新聞客戶端調查數據。可以看到，90%以上的人都有原地熱車的習慣。
可是，原地熱車是錯誤的。
這么逆天的結論是誰說的？不是南哥說的。是大學教授、真正的專業人士，以及汽車廠商自己說的。
聽聽大學教授怎么說
柳實，北京警察學院副院長、教授，汽車特種駕駛培訓中心主任，中國第一代車手。
說起原地熱車這個話題，柳實教授感慨不已，他說針對這個問題，他已經做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地熱車。因為以前車輛的結構和潤滑，跟現在不一樣。過去車輛的結構是低轉速，傳動式長連桿，所使用的潤滑油，是根據不同季節的單級的潤滑油。而我們現在的發動機的構造改進了，它是高轉速，傳動是短連桿，而且潤滑油是合成的全天候的機油。那么就不用預熱了。
柳教授觀點明確，他指出：
自動擋的車啟動以后，10秒鐘之內必須走車。
手動擋的車啟動以后，30秒之內必須走車。
柳教授說，你要在行進當中，有負荷的狀態下預熱。這樣對發動機是（起）保護（作用的）。怎么保護？（行進中熱車會）盡量減少積炭的形成，充分的燃燒可燃氣體。
如果你覺得學院派教授的觀點太書面化，說服力不夠的話，南哥再帶你來看看汽車制造廠商是怎么建議的。
汽車廠商官方對原地熱車是什么態度？
大眾汽車是國內最暢銷的品牌，我們就先從大眾汽車官方的意見說起。
《上海大眾汽車全新途觀維護使用說明書》里面專門有這樣一句話：發動機啟動之后，切勿原地停留預熱，而是應該立即起步行駛。這樣的話，不僅可以使你的發動機快速達到工作溫度，而且可以減少廢氣的排放。
可能又有車主說了，我的車是幾十萬的豪車，不是買菜車，這么貴的車是不是要嬌氣很多，原地熱一熱心里才踏實呀。
好，那我們來看看寶馬汽車官方是怎么建議的。
寶馬使用說明書上明確指出：不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車。
汽車媒體專業人士對原地熱車是什么態度？
最后，我們再來看看專業的汽車媒體又是怎么看待原地熱車這件事情的。
香港老牌雜志《汽車雜志》曾刊載這樣一篇文章《熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早》（將粵語換成普通話就是《熱車時間越長，你的引擎掛得越早》），文章是怎么說的：
“多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的；熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早！相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，多數手冊上都會告訴你，發動后不必熱車，直接行駛即可。（在德國規定車主在發動汽車之后必需立刻行駛，否則將遭到罰款，原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環境污染。）”
至于為什么不能原地熱車，該文也做了詳細的說明：
原因是引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處于最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；同時由于熱車是阻風門會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢棄除了將造成環保上的污染外，同時在與機油混合之后將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的幾率，也會使得積炭現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。
怎么熱車才正確？
同樣引述這位專業人士的原文，看看如何正確熱車：
在汽車發動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。
事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；
至于停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、使引擎積炭及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益！
聽完這篇長篇大論，你以后還會不會再原地熱車呢？
延伸閱讀
5大機油使用誤區，再不糾正你車就毀了！
來源：中國汽車消費網
如標題，這篇文章是關于機油的使用誤區。但=在這之前，我們必須要了解下機油的作用。它就相當于汽車發動機中的“血液”，最主要用處是流動于發動機各部件之間，起到潤滑作用，防止部件和部件之間磨損嚴重。除了這個最主要功能外，它還有一些“附加功能”。比如說冷卻降溫、清洗清潔、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等用途，作用可見一斑。
1.更換機油是看里程還是看保質期
首先得弄明白機油有礦物油和合成油兩大類，合成油又分為半合成機油以及全合成機油。總的來說，全合成機油性要比半合成機油高級，半合成機油比礦物油高級。當然，價格也是水漲船高。
大體來說，普通機油5000公里更換、半合成機油7500公里進行更換，全合成機油10000公里進行更換。如果有一些特殊情況，比如經常堵車、高溫和寒冷等用車環境下，應該縮短更換機油的周期。
機油更換周期遵循兩點：里程數和保質期，以先到者為準。需要說明的是，再好的機油也會有保質期，即便是公里數沒到但保質期到了，一樣要更換機油。
2.機油變黑就要換機油？
新機油呈油黃色，不少車主看到機油變黑就尋思著更換機油，這是完全錯誤的做法。需不需要更換機油的依據是機油的粘度，而并不是看顏色！
機件上的油泥和積碳等沉積物分散于油中，一定時間后就會導致機油的顏色變黑，這是正常現象。換機油的時候，修車師傅不用心盡責，沒有把機油放干凈，這些都是影響機油變黑的原因。所以在這里也提示大家：更換機油的時候，一定要叮囑師傅把原先的機油完全放干凈。
3.機油黏度越高越好？
不少車主存在弊端，認為機油粘度越高，潤滑效果越好。其實不然，如果機油粘度達不到要求，會潤滑不足，導致發動機零部件磨損嚴重；如果機油粘度過高，會影響車輛動力，增加油耗。
那么，怎么樣去選擇適合自己愛車的機油粘度呢？一般情況下，就是參照購車時配給的車輛保養使用手冊。車主按照手冊上要求的機油類型進行更換即可。
話說回來，每一款車并不是一味地只能用同樣黏度的機油，需要“因地制宜”。選擇機油粘度要考慮到車齡、氣溫、駕駛方式等條件。新車可以選擇粘度低一點的機油，一些老舊的車就需要選擇粘度高一些的機油；夏季的時候，通常我們選擇的機油比冬季要粘稠。喜歡激烈駕駛的人，選擇的機油就需要比那些溫柔駕駛的人粘度高。
4.機油添加劑是否有用？
汽油有燃油寶，機油有添加劑，以筆者來看，這種外加“催化劑”噱頭成分要大于實際用途。面對著各種各樣的機油催化劑，咱先不論真假與否。添加劑可千萬別亂用，機油和添加劑之間可能存在不相溶或化學反應的情況。若車主往機油中加入不適合的添加劑，將會引起機油潤滑性質的改變。不僅不會降低機件磨損，反而還會對車輛造成更嚴重的傷害。
5.怎么鑒別是否需要更換機油？
最后我們要教大家，怎樣自己動手，鑒別是否需要更換機油。取出機油尺，往濾紙上滴幾滴機油，待24小時后觀察濾紙情況。
機油一般根據顏色深淺在濾紙上會出現“三環現象”，內環稱為沉淀環，沉淀環越深代表雜志越高；中環為擴散換，擴散換越寬，機油剩余壽命越長；最外環為油環，且油環、擴散環、沉淀環界限越模糊越好。
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