導讀：
近日，由中國北方工業公司承擔全部1171輛鐵路機車車輛設計、制造和供貨任務的非洲大陸首條跨國電器化鐵路——亞吉鐵路正式建成通車。該鐵路線全長約760公里，貫通埃
近日，由中國北方工業公司承擔全部1171輛鐵路機車車輛設計、制造和供貨任務的非洲大陸首條跨國電器化鐵路——亞吉鐵路正式建成通車。該鐵路線全長約760公里，貫通埃塞俄比亞和吉布提兩國。這是中國電力機車首次出口東非國家，翻開了中國在非洲鐵路建設項目的新篇章。
奪商機，攻堅克難拿項目
埃塞是內陸國家，90%的物資進出口須經由吉布提。在亞吉鐵路開通前，兩國只有一條800多公里公路相連，路況很差，單程運輸時間需一周以上。鐵路線貫通后，可將兩國間運輸時間縮短至10個小時左右，埃塞迫切需要這樣一條跨國鐵路。2009年，亞吉鐵路項目正式招標，埃塞原計劃按照歐洲或美國標準修建該線路。因金融危機導致西方國家經濟衰退，埃塞開始考慮與“金磚國家”合作完成該項目。北方公司項目團隊抓住機會，及時提交有針對性投標方案，并得到中國進出口銀行的貸款支持，最終成功說服埃塞采用“中國標準”，為后續工作打下堅實基礎。
在項目談判過程中，車輛技術指標成為雙方關注焦點。從埃塞首都亞的斯亞貝巴到毗鄰印度洋亞丁灣的吉布提，七百多公里的鐵路沿線，不僅地質地貌復雜多樣，而且氣候變化多端。鐵路經過東非大裂谷后，沿途景色從稀少的植被逐漸變成荒漠戈壁，吉布提境內更是如月球表面般的荒漠和火山地貌，常年風沙不斷，對機車的牽引系統、制動系統、空氣濾清系統提出巨大挑戰。此外，機車運行距離長，溫差大，是必須面對的另一個問題。在亞的斯亞貝巴，由于地處東非高原，常年氣溫在20度上下，雨季更是降到10度左右。而在吉布提路段，氣溫最高會達到50度以上。因此，列車司機室和電氣室都必須增設雙層頂蓋隔熱，空調系統也必須進行細化，以適應鐵路不同區段的氣溫變化。
2013年3月4日，經過多輪艱苦談判，雙方達成一致，北方公司與埃塞鐵路公司正式簽訂亞吉鐵路車輛采購合同，標志著項目進入了新的階段。
打硬仗，不畏艱難敢擔當
該項目是關系到埃塞國計民生的重點項目，埃塞政府希望盡快建成通車，合同簽定后，留給項目團隊的執行時間只有一年半。這意味著項目團隊要在18個月內，完成設備的生產制造、國內集港、海運、吉布提港口的裝卸存儲及埃塞國內的內陸運輸等諸多環節，最終在埃塞內陸城市迪爾達瓦完成交貨。
時間緊、環節多，項目團隊對此提前進行風險研判：一是合同約定的埃塞船運公司平均每月運力在2萬立方米左右，遠不能滿足北方公司運輸要求，如該問題不能解決，將造成項目交貨期延誤。二是發運貨物體量較大，如吉布提港口裝卸及運輸能力不足，可能造成貨物不能及時卸船、發運，產生滯船、滯港費用。三是埃塞境內路況很差，滿足大宗貨物運輸車輛數量極少，內陸運輸過程依然存在很多風險，再加上可能趕上小雨季等因素，有可能造成運輸周期過長，影響交貨。四是在貨物運抵迪爾達瓦現場，直至完成調試并完全交付業主投入使用前，合同貨物的安全、倉儲環境如果得不到保障，可能導致貨物丟失、破損、性能下降等，影響車輛正常交付運營。此外，埃塞局勢動蕩，為項目建設帶來新的干擾，為團隊順利執行項目合同帶來新的挑戰。
盯細節，穩扎穩打抓落實
項目團隊根據實際情況，就所預測風險制定出相應措施。針對產品發運過程中可能出現的風險，項目團隊進行了充分準備。盡管項目初期做了充分預案，但在實踐中仍有很多突發事件。例如：第二批90輛棚車在海運過程中遭遇印度洋臺風，船艙內的棚車出現貨損，其中有5輛棚車發生車體變形、轉向架脫落、軸箱脫落等問題。項目組及時聯系海上運輸保險公司，調查、拍照、取證，后續緊跟索賠工作，一步步把風險降到最低。再比如：在發運貨物過程中，由于供應方失誤，出現過一次漏發部分零件的現象。項目團隊發現后，立即聯系原廠補發漏掉的貨物，并積極消除不利影響。事后還及時查找漏洞、總結原因，在后續工作中進一步加強溝通和檢查。
2016年10月，該鐵路線正式建成通車，在埃塞俄比亞乃至非洲鐵路發展史上寫下了濃墨重彩的一筆。項目帶動兵器行業民品出口效果明顯，北方創業公司生產的1100輛鐵路貨車走出國門，馳騁在非洲大地。公司還積極與埃方開展產能合作，在當地進行貨車組裝，幫助埃方逐步建立鐵路車輛制造能力。( 北方公司) 來源：兵工集團網站
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