IT工程師數位筆記本

摘 要 建設新絲綢之路經濟帶的戰略構想，不僅對世界經濟產生了重要影響，也是中國中部六省崛起的一個新的契機。2013年12月18日，國家發改委和外交部舉行的推進一帶一路建設座談會上，中部沒有一個省份參與，意味著中部六省沒有納入到戰略涉及劃定的省市自治區內。通過對隴海-蘭新線上重要城市河南省鄭州市的自身優勢和劣勢的分析，結合實際情況，發現進行交通運輸基礎設施建設，實施運輸運營的標準化戰略，交通信息收集分析戰略將是憑借自身條件融入經濟帶中的重要決策之一。可以得出結論，現代化經濟交通體系的建設將是河南省鄭州市乃至中部六省在建設新絲綢之路經濟帶中發展契機的重要內容。

　　關鍵詞 新絲綢之路經濟帶 未納入 中部城市 現代化經濟交通
　　一、新絲綢之路的背景及發展前景分析
　　建立在古絲綢之路基礎上的絲綢之路經濟帶有著21世紀戰略能源和資源基地之稱，不僅有著遼闊的地域，而且各種資源儲存豐富，如自然、礦產、能源、土地和旅游資源，是一個新的經濟發展區域。自習近平總書記倡議一帶一路建設以來，相關合作項目蹄疾步穩，在沿線各國落地開花，“十三五”規劃更是將一帶一路建設納入其中。
　　我國與中亞等國都借此契機來改變區域內的狀況。在我國國內，以西安、蘭州、烏魯木齊等中心城市為戰略支點，建設發達的西北經濟走廊，并向國外延伸發展區域優勢，讓內陸成為開放新前沿。同時，以青島為新亞歐大陸橋橋頭堡參與國家絲綢之路經濟帶，以連云港為跳板，向海上絲綢之路經濟帶延伸。然而，這樣不自覺地就繞過了河南省等中部地帶，特別是在2013年12月的國家發改委和外交部聯合召開的推進一帶一路建設座談會上，多名專家認為，絲綢之路經濟帶以及海上絲綢之路戰略所轄省份的范圍確定為新疆、寧夏、青海、甘肅和陜西五個西北省市，四川、廣西、重慶和云南四個西南省市以及東部海上絲綢之路的五個省市。
　　于是，中部地區著重以河南為先的省份該如何進行發展，并積極地融入經濟帶中，成了此時的重要任務之一。事實表明，對于河南鄭州市來說，當前的狀況既是難題與挑戰，也是一個為中部崛起再次注入新動力的契機。
　　二、河南省鄭州市的自身條件與現狀分析
　　鄭州市的自身條件主要體現在交通運輸、物流運營、信息交流方面，包括形成、即將形成、未形成的“米”字交通網格、郵政電信網、華南城商貿中心、中心航空港經濟區、現代物流體系等具有現代化的經濟、交通、貿易體系。
　　總體上看，河南省鄭州市交通運輸、物流市場、信息通訊發達，處于中國交通大十字架的中心位置。重要的是以鄭州為中心，日益完善的現代綜合交通體系逐漸形成，同時在物流集散方面的優勢得天獨厚，擁有很早的商貿傳統，與外界的信息交流日益頻繁，與中國東部西部的聯系也日益加強。在信息交通方面，郵政電信業務量位居中國前列。綜合來看，河南省鄭州市是華中地區一個鐵路、公路、航空、郵電通信兼具的綜合性核心交通通訊樞紐。
　　（一）河南省鄭州市的交通運輸樞紐、綜合運輸的建設
　　鄭州市被稱為“火車拉來的城市”，交通網絡日益呈“米”型的結構，其中心地理位置優越及鐵路優勢巨大，東西走向隴海-蘭新鐵路與南北走向的京廣鐵路在這里交匯，中國高速鐵路網中京廣高鐵鄭武段的通車運行與已經開始試跑的鄭徐高鐵以及在建的鄭合高鐵；國道四通八達，包括107和310國道，高速公路也穿境而過，包括京港澳和連霍高速公路；在航空方面，新鄭國際機場已經與包括國內外在內的多個城市通航，加緊邁進國內大型樞紐機場行列，緊跟國際航空物流中心的步伐。
　　在陸路交通樞紐上，擁有亞洲規模最大的鐵路客運站鄭州東站，帶動鐵路客運樞紐功能進一步強化；擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站圃田西站，成為東中西部一個巨大的客貨緩沖集中地；同時在鄭州市的城市內部，隨著各項交通設施的陸續完工，進一步完善鄭州站、鄭州東站和鄭州機場三大客運樞紐站功能，實現“鐵、公、機”的協同發展，鄭州不日將實現客專、城際鐵路、公路客運、公交、出租和航空之間的零換乘。
　　以上種種發展戰略及措施奠定了綜合運輸體系的基礎，推動形成以鐵路、高速公路為骨架，以航線網絡為先導的對外通道建設的鄭州與國內外城市的運輸網絡。
　　（二）河南省鄭州市的現代物流體系、信息渠道的發展
　　當前，電子商務時代已然來臨，在物流集散方面，鄭州可以依托得天獨厚的交通樞紐優勢，圍繞航空港、鐵路港、公路港等交通基礎設施建設，借此打造現代物流服務平臺，構建現代物流產業體系，建設電商物流集散體系。
　　以華南城為例，作為鄭州市商貿市場產業升級和城鎮化建設的重點工程，鄭州華南城規劃建設會議展覽中心、商貿物流中心、倉儲配送中心、CBD中心以及商務辦公中心，完善生活配套和華盛奧特萊斯商業配套等，希望能夠建成一座容納數十萬人的現代化商貿物流中心。
　　信息流建設也是河南省鄭州市不可或缺的一部分。加快建設中國聯通中原數據基地、中國移動呼叫中心和數據中心，如鄭州市�約中國電信、中國聯通和中國移動，以此加強整個河南省的通信基礎設施建設，推動電子信息產業更好更快的發展。
　　三、現代化經濟交通體系的形成
　　建設經濟帶的首要依托條件是發達的交通和通信設施，所以必須優先規劃和實施鐵路、公路、管道、航空、通信等重大建設項目，提升互聯互通水平，形成通暢的國際交通大通道，組建致密化、便捷化的交通通信網絡。所謂的現代化經濟交通，是指將經濟的發展建立于基礎交通、物流交通、信息交通之上的，依賴于現代化交通體系所形成的，適合于內陸地理位置優越的地區，特別是中國中部六省地區。
　　（一）來自于交通運輸基礎設施建設
　　支持交通基礎設施的運輸服務，作為生產過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產和消費中心之間和內部流動；運輸的改善通過改變要素成本可以改變生產可能性函數，還可以提高流動性，使生產要素轉移到可以發揮最大生產效用的地方。因此，交通運輸基礎設施對促進經濟發展至關重要。新絲綢之路經濟帶的進一步發展在國內是完全以隴海蘭新鐵路為依托的，鄭州市加強“米”型結構的交通網建設，增加路網密度，不斷地向外延伸，在經濟帶的最終形成的步伐上可發揮著基礎性的作用，為經濟帶中的西部與東部各省建立起一個大型國際化的交通樞紐地帶，既可減少東西部交通基礎設施的建設壓力，使資源投入更多的領域，又可緩解運輸壓力，加強東西部的聯系，重要的是減少因時間損耗而帶來的經濟成本的增加。 　　（二）來自于運輸運營的標準化戰略
　　交通運輸運營的標準化，主要指的是借助法律、法規確保交通有序發展，要有一個與現代城市綜合交通（下轉第頁）（上接第頁）體系相匹配的先進管理理念、管理體制、管理制度、管理手段。這方面可借鑒日本交通運輸運營的經驗，實行縱橫結合、以橫為主的管理體制，從總體上加強對整體交通運輸的規劃、建設和管理。這種管理模式有著鮮明的特征：第一，中央層面組織規模較大，業務范圍較廣；第二，對不同運輸方式實施統一管理，注重相互協調；第三，各部分管理權限逐漸變大，逐漸擁有較大的自主權，有利于發揮積極性。
　　新絲綢之路經濟帶是東西向橫跨亞歐大陸，內部各種因素復雜多變，進行制度管理上的標準化，可以更好地與西部及以西的中亞、歐洲的國家相互開展合作。這也提升了河南省鄭州市乃至整個中部在經濟帶中的國際作用與影響力。
　　（三）來自于交通信息收集分析戰略
　　交通信息收集分析是指城市動態信息的采集。城市動態信息的采集依托于信息技術――智能交通系統。智能交通系統與普通的交通控制和管理相比有本質上的區別，在于其有一個重要的基礎，那就是能夠融合和處理交通信息的交通綜合管理信息系統。同樣的參照于日本，在1994年成立的“日本道路、交通、�輛智能推進協會”先后為日本智能化、信息化交通建設做了大量的工作。而后在1996年制定的《日本ITS框架體系》對交通組織優化系統、公共交通信息系統等的建設做了詳細的規劃。在經濟帶的建設中鄭州市可以吸取其經驗，結合自身實際來建立一套完整的動態交通信息體系，為東部、西部提供不可或缺的信息資源。
　　總之，河南省鄭州市融入新絲綢之路經濟帶的建設，必須以交通為首要任務。也就是說，以交通運輸基礎設施制定運輸運營的標準化戰略，是交通信息收集分析戰略為主的現代化經濟交通體系建設的必經之路。
　　（作者單位為安徽財經大學經濟學院）
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