【南京高鐵】江蘇連淮揚3城將首通高鐵：連云港到南京不到3小時南京高鐵－IT工程師數位筆記本

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公路網絡發達、鐵路運輸“短腿”的情況讓江蘇部分城市的居民很是尷尬，由于尚未開通直達高鐵，在南京工作的白領如果要坐火車回老家連云港，只能挨上六七個小時從徐州繞道。記者近日獲悉，《關于連淮揚鎮鐵路項目建議書的批復》已下發，這也意味著項目很可能會在年內開工建設，其中揚州的首個高鐵站點初步計劃建在生態科技新城內。整個項目落成后，從連云港乘高鐵到南京只要不到3個小時。

【利好】
3座省內城市將首通高鐵
“咱們揚州也要通高鐵啦！”早在今年年初，連淮揚鎮鐵路將建的消息就在江蘇掀起了一陣熱議，反響最大的當然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告訴記者，自己每次過年乘火車從連云港回來都要耗費近7個小時，他說：“沒有直達的高鐵，只能從徐州繞道過來，再趕上春運就更累人了。所以幾乎都沒有人坐火車回老家，只能坐大巴，但這得花費近4個小時左右。”
連淮揚鎮鐵路的初時設計時速約250公里，建成后，原先沒有高鐵站的連云港、淮安和揚州3座省內城市的居民過江出行都會“加速”；加上連淮揚鎮鐵路會從鎮江接入滬寧城際鐵路，連云港的市民想去南京、上海出差或約會，兩三個小時就能到站。
這條線路之所以讓眾多居民為之振奮，是因為江蘇省內路網條件差異太大。南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉曾在采訪中感慨，徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等8個省轄市內，到2013年末人均擁有鐵路僅僅2.7厘米，不足全國人均水平的一半；而蘇北地區除徐州外都沒有開通動車。
按照此前的規劃，這條鐵路將連接規劃中的徐連客專、青連鐵路，并且預留了南延的條件，將來可以和浙江、安徽、江西的鐵路網對接，成為縱貫南北的交通要道，讓江蘇居民的出行“高大上”起來。目前，江蘇共有11個項目被納入國家鐵路發展總盤子中，其中7個新開工項目包括：滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符夾線改造工程；在建項目4個主要包括：寧啟鐵路復線電氣化改造工程、寧安鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路。11個項目全部落成后，江蘇的13個省轄市將全部通上高鐵。
早上揚州吃茶中午連云港吃海鮮
江蘇省社科院世界經濟研究所研究員蔣昭乙認為，蘇中蘇北的城市開啟“高鐵時代”，讓江蘇，尤其是連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高鐵線路的催化下，途經區域的旅游顧客資源會不斷擴展，隨著交通進一步便利通暢，將進一步吸引全國各地的旅游客戶涌向連云港、淮安等蘇北腹地，包括連云港優質的山海相連美景，淮安至揚州一線的運河文化都將“赤裸”展現在游客面前。
不過，蔣昭乙也建議，高鐵開工后，來自不同地區客人的旅游價值訴求不同，蘇北的旅游資源應以楚漢旅游文化和維揚旅游文化著手，面對差異化的市場需求進行旅游產品和服務的精細化設計。但在高鐵背景下，蘇北旅游業發展也會面臨諸多挑戰，如旅游產業合作觀念單薄、旅游線路缺乏整體規劃等。
【揚州】
揚州高鐵站初選址生態科技新城
揚州市規劃部門相關負責人在11月2日的“12345”政風行風直播中透露了連淮揚鎮鐵路在揚州的選址情況。“揚州的第一個高鐵站會建在哪兒？”對于市民的疑惑，該負責人回應，規劃建設中的連淮揚鎮鐵路高鐵站初步擬定建在生態科技新城內，高鐵站的西側會配建大橋公園供市民休閑娛樂。
生態科技新城位于廖家溝東岸，文昌路北側，大體上算在揚州東部。之所以這么選定，是考慮到過江通道、鎮江接線等因素。因為依照此前的選線方案，連淮揚鎮鐵路會從五峰山大橋經過，這就排除了在江都站、揚州西客站設站點的可行性，只能在生態科技新城區域選址。
眼下，《關于連淮揚鎮鐵路項目建議書的批復》已下發，這也意味著項目很可能會在年內開工建設。但江蘇省鐵路辦方面表示，目前的規劃還是總框架，具體的選址和建設方案還要等待獲批后才能通過。
【連云港】
連淮揚鎮鐵路與連鹽鐵路會合于董集站
連淮揚鎮鐵路從在建的連云港至鹽城鐵路連云港董集站引出，經過淮安、揚州，跨長江后抵達滬寧城際鐵路的鎮江丹徒站，全線設董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站，全長305.2公里。據可行性研究報告，這條鐵路的工期預計為4年半，計劃于2019年下半年建成通車。
董集站位于江蘇省灌云縣小伊鄉境內，連鹽鐵路、連淮揚鎮建成之后，連云港站市民從連云港站乘坐火車，前往上海方向即在董集站沿連鹽鐵路繼續前行，前往鎮江、南京方向即在董集站沿連淮揚鎮鐵路前行。連鹽鐵路的設計時速每小時200公里，預留時速每小時250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路通道，全線設12個車站，計劃2017年5月31日建成。
連鹽鐵路沿線的火車站，尤其是與連淮揚鎮鐵路交叉的董集站，將讓連云港的鐵路運輸走出“慢時代”，扭轉贛榆、灌云和灌南三縣不通鐵路的歷史，也將為當地帶來更多的人流、物流流動。
【淮安】
淮安高鐵站選址席橋鎮帶動房價
淮安的興起與衰落都離不開“水”。多年前，淮安因海運發達興盛一時，而當京杭大運河失去航運的主導地位，淮安也一路消沉下去。
作為江蘇的區域中心城市，淮安的高鐵站建設隨著連淮揚鎮鐵路的建設計劃提上日程。路線建成后，從淮安到南京只要1小時左右，到北京也只要3個多小時就能抵達。這不僅讓當地市民拍手稱快，也帶動了高鐵站定址區域的房價。
早在今年2月，淮安市規劃局就發布消息，明確連淮揚鎮鐵路在淮安市的高鐵站將建在淮安區席橋鎮，江蘇省道S237以東、廣州路以北、京滬高速以西。將該片區建設成為淮安具有區域功能的現代化綜合客運樞紐、交通引導型城市發展區，淮安市還決定開展高鐵新城周邊概念性規劃及中心核心區城市設計。
淮安選定的高鐵站緊鄰淮安生態新城板塊和開發區東南片區，和揚州一樣選擇了新城區域。該地塊樓盤數量多，并且是淮安市近幾年的重點開發區域，目前已經是一個擁有住宅、商業綜合體、休閑娛樂項目的大型社區。業內人士表示，淮安高鐵站的敲定必然刺激周邊樓盤的銷量，甚至帶動一場年輕人的“返鄉潮”。