導讀：
不創新的人，會被這個世界殘酷對待，深以為然，因為今天要講的這個人，他就有過兩次創新，第一次拯救了瀕臨倒閉的企業；第二次狠狠地給了豐田柯斯達一刀，結束了合資品牌招
不創新的人，會被這個世界殘酷對待，深以為然，因為今天要講的這個人，他就有過兩次創新，第一次拯救了瀕臨倒閉的企業；第二次狠狠地給了豐田柯斯達一刀，結束了合資品牌招搖又囂張的局面。
他就是宇通集團的董事長
湯玉祥
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每當看到馬路上跑的到處都是外資車時
湯玉祥就迫切想振興中國人自己的品牌
于是他硬是把自己掰成八瓣兒使
不僅搶占了很多老外的地盤
還掙回來400多個億
樂得李克強總理合不攏嘴
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尤其值得一說的是宇通自主研發的T7車型
不僅成了國家兩會和各地政府的御用坐騎
還憑借多項黑科技打破了豐田柯斯達的壟斷
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雖然如今的宇通客車批量遠銷30多個國家
還占領了古巴等國家90%以上的市場份額
但實際上宇通的過去十分凄慘
滿廠造客車的工人天天大眼瞪小眼
全指望著給人焊焊防盜門為生
最嚴重的時候差點破產倒閉
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宇通客車的前身 鄭州客車廠
湯玉祥究竟做了什么，才將宇通拯救出水深火熱之中呢？如今民族品牌的崛起，離不開老一輩企業家的情懷和信仰，今天創哥就講一講湯玉祥和T7的故事。
第一次創新，就憑借一款臥鋪車讓銷量逆勢增長了98%
宇通集團的前身是國營客車廠，在計劃經濟時代，客車生產量完全是按照國家給的計劃走，國家定多少計劃就干多少活，賣得好賣得壞不管，反正只要計劃達成就萬事大吉了。
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結果到了90年代初期，國家給的計劃越來越少，最后完全取消了，客車廠半死不活的，沒有了收入，工人們的工資也發不出去，老廠長愁得茶飯不思，平時就只能靠給私人焊焊防盜門賺點錢。
廠長愁，負責新品研發的湯玉祥也愁啊，偌大的客車廠總不能說倒閉就倒閉吧？就在一團糟的時候，湯玉祥敏銳地發現改革開放后大批大批的民工開始涌入發達城市，這股遷徙大潮給客運帶來了前所未有的壓力。
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原來當時國產客車不但技術不完善，而且坐一會兒就硌得脖子酸屁股疼，長時間乘車肯定是極其痛苦的，想到這，湯玉祥一拍大腿，為什么不能躺著乘車呢？一覺睡到目的地多好。
于是湯玉祥立刻帶領了一班人馬投入到沒日沒夜的研發當中，沒過多久，第一款臥鋪車就誕生了，讓湯玉祥沒想到的是，這款臥鋪車一投入市場接著就引起了巨大的轟動，而且一票難求，有人為了爭搶一張臥鋪車票甚至大打出手。
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到了1994年，全國大中型客車銷量下滑11%，可宇通的客車銷量卻憑借這款臥鋪車逆勢瘋漲了98%，工人們日夜輪流加班都趕不完訂單。
但實際上這款臥鋪車的技術含量并不是很高，簡單來說就是由坐著變成了躺著，湯玉祥因為自己一個小小的創新之舉，竟然收獲了意想不到的回報，工人們都說，湯總有妙手回春之術，能讓瀕臨倒閉的車廠重獲新生。
十年磨一劍， 這次創新是把法拉利的發動機裝到了客車上
與私家車相比，客車的存在似乎并不受重視，甚至還被人說成是汽車產業中門檻最低的領域。
由于整個客車領域普遍不被重視，導致高端公商務車長期被豐田柯斯達所壟斷，因為一家獨大，利潤也高的嚇人，湯玉祥十分心痛，中國人為什么就沒有屬于自己的高端公商務車品牌，憑什么中國人的錢都被老外掙去了呢？
為此，湯玉祥拿出4個億，又花了10余年時間用于T7的研發，別人笑他多此一舉，湯玉祥卻振振有詞，他說只有技術領先了，才能成為行業的領導者。
結果T7一面世，豐田柯斯達接著就坐不住了！因為這輛敢與自己叫板的國產高端客車，簡直就像一把利劍，直戳心窩啊。
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為提高舒適度到處去做調研
為了先從乘車體驗上徹底解決舒適性的問題，調研人員把無論是經常出差的商務人士還是悠閑的小白領全都調研個遍，事無巨細，還把大家覺得需要解決的地方一項項羅列出來。
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湯玉祥覺得，不管用什么辦法，一定要把T7打磨成一個尖刀產品，即便是再困難，也要把屬于中國的市場給搶回來。
一輛客車的爬坡角度居然達到了40°
在T7的爬坡角度測試中，工程師分別測了24°和35°，全程毫無壓力，要知道，一般的汽車爬坡角度達到30°就已經很不錯了，能爬上45°坡的不是軍用車就是悍馬。
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但湯玉祥并不滿意，他覺得T7還是沒能完全體現出宇通的強大性能，性能不夠強大怎么能振興民族品牌呢？于是在經過工程師無數次的試驗和測試之后，T7最大爬坡度數達到了40°，湯玉祥這才松了一口氣。
讓客車通過“三高”測驗，宇通還是第一個
但你以為這就完了嗎？不，湯玉祥覺得遠遠不夠，宇通必須成為第一個通過“三高”（高溫、高寒和高原）測驗的客車，一眾工程師聽完如同五雷轟頂，這不是軍用車的標準嗎？我們明明是民用客車啊喂！
湯玉祥哈哈一笑說，我不管，就要這個樣子。工程師團隊叫苦不迭， 只能硬干了，結果在驗收中，宇通T7在40℃高溫、-30℃高寒和以及4000米高海拔的極限條件下一次性通過。
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把法拉利的同類型發動機裝到了客車上
說實話，這些還不算什么，最牛逼的是湯玉祥竟然把法拉利的同類型發動機安裝到了T7上，這個想法才提出的時候遭到了大多數人反對，算下來，這不僅讓T7的成本提高了不少，最主要的是民用客車嘛，這種發動機實在是有些大材小用了，又不用開著客車去飚車。
可湯玉祥卻較起真來，他說精益求精是老一輩的優良傳統，不能丟掉！就這樣，法拉利的同類型發動機被湯玉祥硬生生安到了T7身上。
果然T7面世的時候，豐田柯斯達立刻被拉下了神壇，各地政府的重大會議和兩會服務用車都把合資車換成了T7，即便是去偏遠山區調研也從沒出現過半路掉鏈子的情況。
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對于宇通T7，政府領導人普遍的印象就是，駿馬面前無溝壑。
從不徇私舞弊， 連妻子都在基層干了一輩子維修員
雖然宇通在振興民族品牌的道路上跨出了一大步，但湯玉祥并沒有忘乎所以，他反而把更多的精力放在了基層員工身上，每次開會湯玉祥都會對工會提出“三不”政策：不讓員工的日子過不去，不讓員工或家屬看不起病，不讓員工的孩子上不起學。
對待員工像對待自己的孩子
宇通轉戰古巴市場后，便迅速占領了當地90%以上的市場份額，為了保證維修和保養等配套設施跟得上，湯玉祥在古巴建了兩個大型維修站和許多小型服務站。
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湯玉祥和古巴主席卡斯特羅
但由于當地物質相對匱乏，生活條件特別艱苦，駐外員工們只能在集體宿舍里用電飯鍋煮上一鍋稀飯，一群人湊合湊合就算了。
時間長了難免有人的身體會吃不消，湯玉祥知道后十分心疼，本來想把大魚大肉搬到古巴的他發現這根本不可能實現，安檢程序繁瑣不說，等過去肉早都臭了。
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湯玉祥慰問駐古巴的宇通技術人員
于是湯玉祥二話不說，他立刻派人采購了很多方便運輸的食材，又安排了幾個廚師去了古巴。
得到的獎金和禮物一點不要，全部分給員工
湯玉祥雖然對待員工像春天般溫暖，可在對待與自己有關的事上卻像面對階級敵人一般。
即便是貴為上市公司董事長的夫人，湯玉祥的妻子也只是在宇通下屬的維修站當普通工人直到退休。
做人做到這個份上也是沒誰了，然而更絕的是，湯玉祥還把政府和公司頒發給他的幾百萬元獎金和高檔禮物全分了，或作為公司的禮儀用品，或在公司年終表彰大會上以抽獎的形式發給員工。
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在湯玉祥心中，自己的行為就代表著宇通人的行為：
面對諸多贊譽，
他更關心如何讓民族自主品牌發揚光大，
把老外占領的地盤給搶回來。
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