比亞迪特斯拉比亞迪和特斯拉的差距到底在哪里？－IT工程師數位筆記本

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這兩年，汽車界最熱鬧的話題就是新能源車了，而提及新能源車，比亞迪和特斯拉則是繞不開的話題，在國內乃至全球，人們都喜歡將這兩家企業放在一起比較，一個是全球新能源汽車最耀眼的新星，從建立之初就宣稱要顛覆整個汽車領域，勢要做燃油汽車的終結者；另一個是技術過硬的老牌，曾立志做世界最大的汽車企業，兩家都是自帶話題屬性的品牌，且有著眾多粉絲，迪粉遍布全球，特斯拉的擁躉也不在少數，凡是關于他們的新聞總能在網上引發熱議。

然而，讓人意想不到的是，僅過去了幾年的時間，兩家領軍新能源汽車企業的發展情況截然不同，一個受到資本和市場的熱捧，旗下車型已經成為新能源智能汽車的翹楚，創始人馬斯克更是被譽為現實版的鋼鐵俠、硅谷創新的靈魂人物；而新能源的老牌比亞迪則在民用汽車業務上苦苦掙扎，面對發展迅速的中國汽車市場，卻沒能抓住機會，錯失占領新能源汽車市場的先機，而且不時被爆出產品質量的問題，其頭上高科技的光環早已日益暗淡，不免讓人感到遺憾。

述至此，大家不免會就有疑惑，到底是什么導致兩家新能源明星汽車企業在幾年里發生這么大的差別？他們之間經歷是什么？他們本身又有什么差異，下面羊老濕就來跟大家簡單分析分析。

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉并不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，后來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前，而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

（特斯拉采用的三元鋰電池組）

因為電池管理技術厲害，特斯拉就敢于把7000多塊高密度高危險的鈷鋰電池給并聯在一起，通過電池管理技術去保證電池的穩定性和安全性，與其他廠商的電池技術相比，特斯拉用較小重量的電池實現了獲得比較大的電量，從而保證了比較長的續航旅程，同時還實現了很不錯的加速性能，所以說電池管理是特斯拉的核心技術優勢。而就目前而言，還沒出現能超越它的量產車。

比亞迪：深厚的電池技術積累

眾所周知，比亞迪是做電池出身的，在2003年收購泰川汽車之后才進入汽車領域，在技術上的積累十分深厚，比亞迪的鐵電池(磷酸鐵錳鋰電池)技術已經是世界領先。舉個例子來說，一年之內，e6的續航水平由300公里提高到400公里，原因就是鐵電池的能量密度升級到117Wh/Kg，基本與特斯拉的三元材料電池水平相當，但比亞迪的鐵電池有著三元鋰不能比擬的優勢，那就是安全性和穩定極高，就算電池達到600度的高溫都不會爆炸，相當牛逼！此外，比亞迪也是全球最大的電子代工企業，是富士康最大的競爭對手，因此在電控上和電子設備制造水平上也有著相當高的水平（所以比亞迪的車配置都很高），而電控和電子設備是一輛新能源車的核心部件，由此可見，比亞迪的綜合技術實力是非常強的，另外，比亞迪一直都在堅持不懈的鉆研電池技術，以求突破電池技術遇到瓶頸，假如比亞迪哪天真的成功了，那科技的進步將會是指數級的，比亞迪真的不可謂不偉大。

由兩家公司的技術優勢可以看出，其實比亞迪在技術積累和產業布局方面并不比特斯拉弱（比亞迪是在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車，公交、重卡、輕軌等方面都有涉及），甚至很多技術遙遙領先于特斯拉，但為何如今比亞迪和特斯拉之前卻存在如此大的差距呢？（注意，羊老濕這里說的僅是比亞迪民用車領域）

其實最主要的的原因是兩個品牌的戰略打法造成的，至特斯拉創立之初，掌舵人馬斯克就堅定的將特斯拉的車定位在豪華車層面，他要求特斯拉生成的汽車除了價格高昂的鋰電池外，車子所涉及的每一個品件，都需嚴格按照體驗性極佳的豪華車標準去配備。

因此，與當時市面上主流的普通家用的電動車雪佛蘭沃藍達、日產聆風以及豐田普銳斯插電式混合動力車不同，特斯拉的主打產品Model S完完全全是一款面向富人開發出來的產品，車型定位四門豪華電動轎跑，時尚動感的外形、豪華的內飾、極富科技感的17寸中控顯示屏、超強的加速性能、超長的行駛里程、零排放、炫酷的自動駕駛等等這些讓這款車在傳統豪華車面前毫不遜色，而在這幾天公布的美國第三季度大型豪華車銷量榜上，Model S更是力壓奔馳S級和寶馬7系，一舉拿下銷量冠軍，由此可見Model S的受歡迎程度。

2016年美國第三季度大型豪華車銷量榜

此外，在銷售渠道上特斯拉與傳統汽車大相徑庭，特斯拉的車既不賣給經銷商，自己也不開4S店，而是跟蘋果一樣，在最繁華的街道和最高端的百貨商場，開了設計得非常有逼格和情懷的體驗店，玩起了“線上直銷+線下體驗”的模式，正是憑借著一整套“裝逼”的商業模式，讓Model S成為了當時社會名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，銷量自然火爆，原本慘不忍睹的電動車市場也在特斯拉的撬動下重新在市場上煥發了生機。

而比亞迪走的則是與特斯拉完全不同的路子，2003年，比亞迪頂著全球最先進的新能源光環進入汽車行業的時候，人們以為它會成為另一個華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產品是售價只有5萬元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬美元價格交付給谷歌CEO的時候，比亞迪的F3月銷量最高達到4萬多輛，這款售價便宜的緊湊型車，創造了當時中國家轎單月銷量的記錄。

但是，低端產品一把雙刃劍，在品牌發展前期，確實能讓品牌在很短的時間內迅速躥紅，使銷量達到一個傲人的成績，占領市場，但隨著時間的推移，它帶來的弊端也會愈加明顯，根據“定位”理論，低廉的品牌形象會慢慢在用戶心中固化，直至全面占領消費者的心智，而消費者的認知是難以改變，所以后期品牌想再往上走就會十分困難，比亞迪雖這幾年雖也在積極進軍高端市場，推出了秦、唐等高端車型，但銷售都不盡如人意，始終沒能擺脫低廉的品牌標簽。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟后，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水涌入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力于打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售后進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

反觀比亞迪方面，經過了這么多年的發展，品控相對初期已經有了很大進步，但產品品質與主流合資品牌還是有不小的差距，比亞迪倘若想撕掉低廉的標簽，向高端發展，則必須要嚴控產品品質，打造出讓用戶驚艷的產品來，最后可能會有人反駁說：羊老濕，特斯拉跟比亞迪價格差了幾十萬，兩者有什么可比性呢！？毋庸置疑，評價任何一款車絕不能脫離它的價格，但是，唐的價格也不便宜了，最貴的版本價格已經達到了51.88萬（極速版），但除了百公里加速僅4.5秒這個點讓人稱道外，貌似質量口碑一般般，所以不可否認，品質不足確確實實是比亞迪如今所面臨的一個問題，不過羊老濕相信，比亞迪也在往這個方向去努力了，畢竟如今的汽車市場早就不是花多點錢打廣告請水軍去論壇發軟帖就能產品賣出去的年代了，要想吸引用戶，必須要有質量過硬的產品，所以，羊老濕希望比亞迪能重視產品品質、產品設計以及品牌上存在的問題，努力補齊短板，爭取縮小與特斯拉的距離甚至超越它，成為一個讓全中國人都為之驕傲的汽車品牌。

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