導讀：
繼傍大牌、雜牌混戰、“零售后”等亂象之后，老年代步車銷售渠道混亂走到了聚光燈下。北京商報記者日前通過多方調查發現，市場上的老年代步車并沒有專門售賣的店鋪，只能依
繼傍大牌、雜牌混戰、“零售后”等亂象之后，老年代步車銷售渠道混亂走到了聚光燈下。北京商報記者日前通過多方調查發現，市場上的老年代步車并沒有專門售賣的店鋪，只能依托于電動自行車等店鋪進行售賣，其中，雅迪等電動自行車品牌專賣店公開違規售賣雜牌老年代步車。同時，部分電動車修理中心也在售賣老年代步車，甚至有不少商家會將老年代步車放在店鋪外面出售，以此避開“店內不得出售其他品牌車輛”的規定，隨之而來的是違規占道現象頻發。
銷售渠道混亂
除遭遇不能合法上路的尷尬外，老年代步車銷售渠道的混亂局面也越發讓人感到觸目驚心。北京商報記者了解到，目前，老年代步車沒有正規的經營門店，而是在電動自行車專賣店進行銷售。北京豐臺區一家雅迪電動自行車專賣店門口擺放著數十輛老年代步車，因位置有限，部分老年代步車擺在了馬路對面的非機動車道上。該店店主表示，門店銷售的老年代步車都是從廠家直接訂貨。
通州區一家電動車修理中心也在售賣老年代步車。北京商報記者調查發現，該店鋪主要進行電動車維修，門頭標識上僅標出進行相關的維修項目，但該店鋪門口也擺放了大量老年代步車車輛。有業內人士透露，看到老年電動車的市場需求后，不少經銷商為了謀利，在出售電動自行車的店鋪內擺上了四輪電動車，有的商家則擴充了電動車維修店的經營范圍，增加了老年代步車銷售業務。這些店面的經營方式多為個體經營，并且不能開具發票。
雅迪違規售賣
雅迪電動自行車專賣店售賣雜牌老年代步車是否違反相關規定。北京雅迪電動自行車的客服對北京商報記者表示，目前的電動自行車專賣店都屬于加盟方式，繳納一定的加盟費后，除店鋪面積需為80-100平方米和首次進貨60輛以上的車兩項規定外，并沒有其他的限制。但是電動自行車專賣店只能出售雅迪品牌的電動自行車。
不過，北京商報記者發現，出售老年代步車雅迪電動自行車專賣店有意的將老年代步車放在專賣店外售賣，專賣店內只出售電動自行車。上述雅迪電動自行車專賣店主向北京商報記者透露，加盟的時候確實是有規定只能售賣雅迪品牌的電動自行車，老年代步車不在范圍內，“但是‘上有政策，下有對策’，我們不在店里邊賣就行了。”
如上述店主一樣的電動自行車專賣店并不在少數。北京商報記者走訪發現，幾乎所有的電動自行車商家都鉆了專賣店合約的空子，將老年代步車擺在店外進行出售。
對于這種“鉆空子”的行為，一位不愿具名的電動自行車品牌業務經理向北京商報記者表示，現在基本各店鋪都在店外賣老年代步車，這樣電動自行車品牌商不會管，畢竟沒有影響正常的電動自行車銷售。另有電動自行車專賣店店主表示，店鋪是屬于自己的，賣什么自己定，企業無法控制。
監管難題待解
北京商報記者從工商部門獲悉，個體工商戶并不能銷售老年代步車，也不建議個人購買老年代步車。一直以來，老年代步車沒有明確的“身份”。由于相關法規缺失，工商也就沒有處罰依據，在實際執法當中，對于銷售的店家，只能勸阻店鋪進行銷售。盡管“身份不明”，但老年代步車的生產和銷售數字卻在不斷地攀升。數據顯示，2015年全國老年代步車保有量為70萬輛左右，市場潛在空間巨大。以山東為例，2015年的增速達到85.6%，產量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產量。
據了解，今年4月份國家標準化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿。首次將四輪老年代步車歸為“四輪低速電動乘用車”,并規定了相應的技術條件和參數標準。10月13日，國務院也對《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》發布批復意見，對低速電動車產業作出“升級一批，規范一批，淘汰一批”的意見。汽車專家賈新光表示，老年代步車無人監管，相關部門不作為，缺乏有效的規范，產業從上游到下游，處于一個混亂的狀態。在將來必須要出臺規定，將老年代步車納入管理。北京商報記者 孫麒翔 王子揚
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