2016年的最后一天，小王在跑高速時，忽然發覺油門卡死了，小王急中生智，在扶穩方向的情況下，快速切入N檔（空檔），控制住了車速。
前車之鑒↓
今天主要說“油門卡死”的駕駛技巧，希望能幫到大家~~
緊急處理4步曲
在高速上遇到油門卡死，非常危險，所以第一件事情就是：
扶穩方向盤，盡量保持冷靜
扶穩方向盤，盡量保持冷靜
扶穩方向盤，盡量保持冷靜
后面半句只是理論上的，其實發生了這樣的事情，誰能非常冷靜呢，不過扶穩方向盤大家一定要做到，特別正好是前方有車的情況下，不要因為油門卡住了而亂了你的駕駛節奏，就當自己在加速，千萬千萬別急打方向！
在保證了駕駛節奏的情況下，小心臟準備迎接第二步：
扶穩方向盤，切入空檔
扶穩方向盤，切入空檔
扶穩方向盤，切入空檔
無論自動擋還是手動擋都直接切入空檔。
其意圖很明顯：既然我無法停止發動機加速運轉，那就直接切斷動力輸出！
雖然大部分的大多數車型的說明書上都注“請不要在行駛中使用N擋”的字樣，但是緊急情況下，誰還管會不會對機械造成損害。
這時，大多數汽車的引擎傳速提高又立刻斷油，車身會抖動（還記得科目二：坡道起步松離合的抖動嗎，就是那種抖動，不過會抖的更急促），但千萬不要被瞬間的引擎聲干擾了你控制方向盤的雙手。
斷油后的方向盤會變重，請繼續穩住方向，避免跑偏造成事故。
接下來第三步：
扶穩方向盤，點剎減速
扶穩方向盤，點剎減速
扶穩方向盤，點剎減速
穩住方向，切斷動力，接下來我們就要嘗試把油門卡死造成的高速車身控制中。
大多數車斷油后，助力逐漸消失，剎車會變重，點剎需要用點力。
以下兩種情況可以剎車踩到底：
1) 帶有ABS的汽車可以踩死，不過也會一瞬間有急停感覺，但對車后排有系系安全帶的乘客危害很大，如果單人開車，請踩死；
2) 油門卡的不深，而且距離前車實在太近。沒辦法，踩死吧！萬一還是要撞，注意安全氣囊彈出時的沖力。
利用點剎控制車速后，我們基本把車控制住了，然后這一步一樣很重要：
扶穩方向盤，打開報警燈
扶穩方向盤，打開報警燈
扶穩方向盤，打開報警燈
這步非常重要，卻容易被大家遺忘，提醒后車是減少“二次事故”最大的妙招。
不要剛剛控制住自己的車，而被后車親一下，然后交通廣播里上又要播報“xx時，xx高速上，由于牌照xxxx的車發生故障，引起n車連環追尾，造成該路段擁堵，請各位司機繞道行駛”的新聞了。
后續動作
本著安全第一的原則，你最正確的做法是：
汽車慢慢減速之后，保持故障燈常亮，勻速進入緊急車道。
靠邊停靠后，在車后150~200米處放置三角安全警示牌，提醒過路車輛。
接下來可以先自檢一下，油門踏板附近是不是有異物，如果有請自己拿走。
如果是油門本身發澀、停滯，就要送修理廠維修了。
就是你油門踩下后，油門踏板無反彈反饋，或是踏板卡死在某個位置，或是反饋速度遲緩。
想想在高速上油門踩下去卻抬不起來，如果不做出任何應對，車速還會提升，這是多危險的一件事情？！
油門一般分為兩種，簡單介紹一下原理。
【傳統拉線油門】
通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少。
傳統拉線油門的卡死，多數和油門拉線有關。
【電子油門】
通過電纜或線束來控制節氣門的開度。當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，并發出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量。
電子油門的故障排查就復雜一些了，傳感器、信號線束和節氣門都會出問題，ECU故障的可能一般不大，因為ECU出了問題，就不是單是卡油門，搞不好你發車都困難。
在全程穩住方向的情況下，
切入空檔，點剎減速，開啟雙閃燈，
進入緊急車道并放安全警示牌，
排查問題并請求救援。
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