【公交 WiFi 一面世便被視為流量的天然入口，受到多家公司青睞。然而，多家公司的倒閉或轉型，似乎預示著公交 WiFi 的前途并不那么平坦。這些不得讓人發問：公交 WiFi 的商業模式真的可行嗎?行業還會有“第二春”嗎?《每日經濟新聞》通過實地采訪，對這個行業進行梳理，選取樣本公司進行研究，透視其發展前景。】
北京一路熱點信息技術有限公司旗下的“16WiFi”曾風光無限，其由知名主持人郎永淳投資并代言、曾兩輪共獲 4.38 億元融資，如今陷入無奈“瘦身”的局面。
2 月 16 日，公交 WiFi 運營商“16WiFi”在官方微信號“16 說”發布致全體用戶的一封信，信中稱決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封暫時關停，保留北京和昆明作為樣板城市。16WiFi 將上述決定的原因歸結為“高額成本的巨大壓力、后向運營模式受阻、沒有政府資金的支持。”
16WiFi 相關人士對《每日經濟新聞》記者稱，公司在戰略層面則會進一步開源節流，通過和一些大數據公司的合作探索新的商業模式。
值得注意的是，上市公司輝煌科技此前斥資 1.1 億元參與投資 16WiFi 母公司北京七彩通達傳媒股份有限公司，而郎永淳也是其早期股東。
知名 TMT 領域研究人士布娜新對記者表示，公交 WiFi 運營商盈利的最大問題在于對于客戶需求辨識不足，引流成本太高，短途出行無線上網不是剛需，而在長途出行，WiFi 有一定想象空間，但仍取決于前端如何切入以及分成模式的設計。
保留北京昆明兩城做樣板
16WiFi 相關人士對《每日經濟新聞》記者稱，暫時關停城市的員工撤回北京大本營，公司架構方面有一些調整，會加強北京和昆明地區的運維，和加強大數據團隊的部署，APP 內容團隊人員和 APP 部分技術人員已經在 2017 年 1 月前調整完畢，部分裁撤。
談到緣何保持上述兩個城市時，16WiFi 相關人士稱，北京是公司的大本營，部署車輛數最多，北京公交車乘車人數也較多，同時運維、運營等人力資源最充足;昆明分公司成立時間比較長，團隊人員架構以及和公交公司、運營商等各方關系穩定，因此保留北京、昆明做為樣本城市。
該人士還表示，公司在戰略層面則會進一步開源節流，一方面進一步壓縮成本;另一方面通過和一些大數據公司的合作探索新的商業模式，技術層面將研發廣告系統，將大數據和場景及廣告精準營銷有效結合。另外也會開拓一些公交公司不需要收取費用的城市進行合作，開拓新的市場。
不過，眼下“瘦身”為兩座城市的另一面，則是此前反差頗大的“擴張”。
“16 說”2016 年 12 月 30 日發布的相關數據顯示，2016 年，16WiFi 在全國 10 余座城市留下足跡。
對于未來融資和擴張計劃，16WiFi 創始人、董事長邱朝敏曾表示：“我們會有計劃有步驟和節奏擴張，不會盲目擴張，現在開網一個城市，就希望深耕這個城市。比如昆明是在 4 月份開通的免費 WiFi，目前收入已能覆蓋 70% 運營成本。”
輝煌科技超 1 億元入股
值得注意的是，目前陷入“瘦身”的 16WiFi 此前卻頗受資本青睞。
據《中國證券報》報道，彼時，七彩集團董事長、16WiFi 董事長、創始人邱朝敏表示，16WiFi 的A輪融資于 2015 年 11 月完成，由輝煌科技、賽盛投資、首佳投資聯合投資，融資金額為 1.38 億元。而在去年 6 月 20 日，16WiFi 宣布，B輪融資接近尾聲，目前已獲得 3 億元人民幣，這也是截至目前商業 WiFi 領域獲得的最高B輪融資。
此外，上市公司輝煌科技 2015 年 11 月以自有資金人民幣 1 億元認購北京七彩通達傳媒股份有限公司注冊資本 300.03 萬元，占其總股本的 8.79%，由此進入公交 WiFi 領域。2016 年 6 月 20 日，輝煌科技又以自籌資金人民幣 1000 萬元認購七彩通達注冊資本 22.7603 萬元，交易完成后，輝煌科技合計持有七彩通達 9.03% 的股權。
談到 16WiFi 掛牌新三板的計劃和盈利狀況，16WiFi 相關人士稱，新三板政策有變，公司屬于虧損企業暫時無法掛牌新三板。隨著開網城市增加在關停城市之前 16WiFi 盈利情況是屬于上升趨勢的，但無奈成本壓力太大，只能斷臂求生存。
此外，記者在專 10 路公交車上發現了以郎永淳為代言人的 16WiFi 宣傳廣告。記者查詢工商資料發現，北京一路熱點信息技術有限公司的股東北京七彩通達傳媒股份有限公司投資方之一的北京嘉華信通投資合伙企業(有限合伙)的股東中也有郎永淳的名字，上述 16WiFi 相關人士也稱“是我司間接投資方”。
難以變現源于成本壓力
同時，有用戶及業內人士對公交 WiFi 的盈利模式提出思考。16WiFi 相關人士稱，公交 WiFi 方面目前難以變現的問題源于成本壓力太大，主要成本壓力來自于公交公司的入場費和向運營商購買的流量費，如果兩塊成本能夠降下來一些，是有希望通過合理運營達到收支平衡的。昆明地區在 2016 年平均單車使用人數達到 80 人，在流量費用“高消封頂”的政策下，用戶數量越多運營成本不增加的情況下已經達到收支平衡。通過精細化運營，公交 WiFi 是可以成功的。
在未來的商業模式方面，其表示將會從探索大數據方向，和更多的大數據公司進行合作、深耕北京和昆明市場，跑出持續可行的商業模式、開源節流、開拓更多成本低的市場方面發力。
16WiFi 相關人士還透露，目前已經和滴滴、高德、百度等公司達成數據方面的合作，開始研發以大數據為核心的廣告系統，并會引入新的投資方。
談到公交 WiFi 未來發展，16WiFi 相關人士坦言 16WiFi 在公交 WiFi 領域已經深耕 5 年，不論在技術層面還是在運維、市場、運營方面都積累了豐富的經驗。“公交 WiFi 領域一些同行被我們收購，一些同行已經放棄運營，如果 16WiFi 倒下了，公交 WiFi 很難再有其他大規模運營的企業出現。”
布娜新認為，投資界看重互聯網企業還是能否解決場景問題，明顯當下公交 WiFi 的場景設計存在問題，如果即用即走，就意味著產品只是工具不是平臺，而工具的盈利空間肯定比不上平臺相比于短途出行。長途出行則有更多的想象空間，類似鐵路、飛機等實力雄厚的運營商可以在內部培植自己的 WiFi 企業。
不過，面對行業競爭，邱朝敏曾頗具信心。他曾對投資潮表示，航空 WiFi 面對高端用戶，應該深挖掘如何讓用戶客單價更高，變現能力更強。而 16WiFi 面對的是相對中低端用戶，客單價比較低但覆蓋的用戶多，所以 16WiFi 的發力點不同。
而上述 16WiFi 相關人士亦稱，公交 WiFi 已經從技術探索階段、市場爭奪階段、到如今的商業模式探索階段，“一些無法規模化運營的同行倒下，16WiFi 也面臨商業模式的拷問。”
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