作者|地主
受國慶長假影響，9月份數據姍姍來遲，不過從來好飯不怕晚，這次遲到的數據全線飄紅。9月廣義乘用車銷量225.6萬輛，環比增長25.8%，同比增長27.9%。
本月各大車企普遍豐收，主流合資陣營中只有神龍出現較大幅度同比下跌，主流自主也只有北汽銀翔跌幅明顯，其余絕大多數車企收獲頗豐，一汽大眾、上汽大眾、長安汽車、東風日產、長安福特等增幅都超過20%，而長城汽車、吉利汽車、北京汽車、上汽自主和廣汽傳祺等乘用車增速基本超過70%，體現了極強攻擊性。
前四強的排名依舊堅若磐石，兩個大眾優勢明顯，尤其是一汽大眾，以180858臺的優異成績排名第一，上汽大眾和上汽通用排名其后，上汽通用五菱受累于低端市場萎縮，本年度銷量不佳，1-9月累計銷量同比增長只有1.57%，實際市場份額在下跌，即便如此，超過15萬的臺的銷量依然可以躋身一線陣營，并且和二線陣營的差距非常明顯。
本月長安汽車銷量非常理想，以119156臺的成績排名第五，這也是長安汽車有史以來取得最好的成績，長安銷量暴漲是因為近期投放了包括CX70、長安歐尚、長安CS15等大批全新車帶來的增量。在長安和長城帶動下，本月自主品牌在前十中奪得四個席位（上汽通用五菱納入自主陣營），未來前景向好。
轎車：迎來久違復蘇
9月份轎車銷量1115943臺，環比增長21.4%，同比增長15.7%，甚至1-9月份累計同比也出現了2.2%的正增長，一掃近幾年來市場逐步萎縮的頹勢。
讓我們欣賞一下轎車市場豐收的果實吧！
9月份，轎車銷量過萬的車型有38款，這個數據比8月份的31款大幅度增加，也超過了去年的34款，萬臺俱樂部隊伍的擴充，點燃了各大車企的熱情。
在具體車型排名中，本月主力戰隊發揮出色，氣勢洶洶，表現出了極強攻擊性，尤其是大眾品牌暴力發揮，在銷量前十中占據了5個席次。上汽大眾旗下的朗逸以39726臺的銷量再次奪得銷冠，這已經是朗逸年內第八次占據月度銷冠的位置，自從朗逸上市以來，它的優勢從未如此明顯，累計超過35萬臺的銷量也提前鎖定了全年冠軍。一汽大眾旗下的捷達和速騰的銷量也超過3萬臺，排名前五。
除大眾系列，日產軒逸本月表現突出，本月以37657臺的成績奪得亞軍，但是前9月累計銷量仍然不及英朗、速騰和捷達。
英朗本月排名第三，銷量36386臺，和軒逸差距極小，身后的追兵也近在遲遲，地位或將不穩。
總體來看，前十隊伍保持穩定，未來變數體現在卡羅拉。9月份卡羅拉銷量為25015臺，排名第9，但是隨著1.2T車型低價上市，卡羅拉目前已經集合了自然吸氣、渦輪增壓和雙擎動力于一身，未來幾個月可能會對前線發起瘋狂攻擊，如果下個月銷量進入前三，不應覺得奇怪。
合資陣營表現突出的還有起亞K3，去年的銷量還僅有8149臺，排名40名以外，今年的9月份銷量超過1.8萬臺，排名第12，同比增長126%，再加上同系的朗動和領動表現也非常不錯，韓系A級本月表現超常。
自主品牌本月表現尚可，銷量最好的帝豪沒有進入前十；次席的逸動本月爆發，銷量16874臺；此前攻勢強勁的艾瑞澤5進入前20，銷量過萬的車型還有吉利遠景和比亞迪F3，這是兩者闊別許久之后重新歸隊，隨著旺季到來，兩者或許會有更出色表現。
當然一片豐收之中，也難免不和諧的角色，極少的例外有名圖、科魯茲、奧迪A6、瑞納、標志408、凌派、君威、奧迪A4L等部分車型，他們各有各的不幸：
名圖是受到威朗的強烈攻擊，受傷嚴重；
科魯茲是因為新舊換代，同時部分車型被科沃茲分流：
奧迪A6則是受到奔馳E級的強烈沖擊；
瑞納是因為受到新車悅納即將上市的影響；
其余幾款也是各有各的不幸……
9月份上市重點新車有卡羅拉1.2T、奧迪A4L、寶駿310、新一代標致308等多款車型，其中重量級車型有超低價格上市的寶駿310，軸距2550mm的新車，起步價只有3.68萬元；另一款重量是雅閣混動，這是雅閣被渦輪增壓打壓多年的反擊之作，至于銷量如何，下月會看到成績。
SUV：H6銷量破5萬
9月份SUV銷量891612臺，同比增長53.7%，環比增長34.3。很多人都在詢問SUV市場的暴漲什么時候才是一個段落，但是目前的趨勢來看，絲毫沒有停止的意思，趕超轎車的勢頭非常明顯。
本月自主和合資之戰更加激烈，銷量上萬的車型達到27款，其中合資12款，自主15款，銷量前十中，自主占據6款，合資占據4款，總體來說，自主略占上風。
在更具體的排名中，長城哈弗H6本月再爆洪荒之力，以53268臺的成績再次印證神車威力，這個成績不但在SUV獨占鰲頭，也超過了轎車市場所有車型，創造了哈弗H6和SUV市場有史以來的最高記錄。
本來年初哈弗受到寶駿560的強烈挑戰，后來的博越、榮威RX-5等重量級新車全部瞄準哈弗H6，很多人以為哈弗H6將腹背受敵，誰知H6愈戰愈勇，斬殺一切對手，竟然有登基成神的意思。
傳祺GS4以34202臺的成績排名第二，這是傳祺GS4上市以來的最好成績。
排名第三為上汽通用旗下的昂科威，昂科威現在已經站穩了合資老大的位置，但是距離傳祺GS4差距明顯。
途觀因為已經進入產品末期，銷量以穩定為主，以22510臺的成績排名合資第二，總體第五，再想登頂已經非常艱難。
寶駿560在年初時候曾經直追哈弗H6，1月份銷量輕松過萬，可惜在哈弗H6發動降價反擊之后受了嚴重內傷，即便接連推出智能手動擋和1.5T動力等反擊，效果依然泛善可陳，年初氣勢如虹的勢頭已經煙消云散。
總體來看，本月SUV市場全線飄紅，除了一線明星之外，很多車型表現出色，日產逍客本月銷量15412臺，同比增長384%，是因為全新換代之后競爭力暴漲，同時渦輪增壓車型的推出是一次助推。
銳界本月銷量達到12400臺，同比增長372%，輕松超過漢蘭達，占據了大中型SUV銷量第一的寶座。
比亞迪宋本月銷量輕松過萬，同比增長806%，部分原因是推出全新動力的蓋世版，但是考慮到比亞迪從來擅長曇花一現，不確定宋的爆發是戰略性還是戰術性，這個還需要時間檢驗。
海馬S5、大邁X5和東南DX7的同比增速也超過70%，主要是終端的促銷比較厲害。
當然也有極少數車型逆勢下跌，本月本田XRV、豐田榮放、豐田漢蘭達和現代ix25、現代ix35等車型銷量萎靡，其中現代ix35跌幅甚至超過30%，主要是受到一批自主優質車型上市的沖擊。
本月最大靚點就是新車表現優異，尤其是自主陣營最近推出的博越、榮威RX-5、風光580、紳寶X35、長安CX70等表現都極其出色，銷量全部上萬，成為自主新一代生力軍。帝豪GS和長安CS15則展現了強大潛力。
合資在新車方面乏善可陳，投放數量少，表現也很一般，只有自由光一款準新車表現出色。馬自達CX-4和凱迪拉克XT5銷量也僅有5000臺水準，尤其令人遺憾的是馬自達CX-4低價上市，但是效果也不明顯。
總之9月份的自主與合資對決，自主正在顯示出極強攻擊性，隨著全年銷售高峰的啟動，他們的征戰將更為激烈。
MPV：寶駿730強勁上位
MPV本月銷量214846臺，同比增長35.4%，環比增長23%，在SUV市場一片高歌猛進之中，MPV的增長被悄然掩埋，實際上它的增長不過才剛剛開始。
本月MPV在售車型增加到40款，這個數量還在飛速擴張中。
本月MPV市場發生較大變化，五菱宏光依然以超過5萬臺的成績排名銷冠，但是第二名寶駿730的成績也已經達到41365臺，隨著消費者需求的逐步提升，寶駿730超過五菱宏光應該指日可待，相信五菱一定愿意這種情況發生。
在五菱雙強的壓制下，其他車型表現一般，此前一直和寶駿730分庭抗議的歐諾本月銷量只有11740臺，表現乏力。
但是MPV市場依舊展現了潛力，最大優勢是新車，本月威旺M30、長安歐尚、風行S500、幻速H3F等幾款上市不足一年的準新車銷量全部進入前十，未來潛力值得期待。
總結
總體來說，9月份的車市令人心滿意足，轎車、SUV和MPV三大品系熱火朝天，10月份，車市還將迎來雪鐵龍C6、輝昂、悅納、競瑞、冠道等多款重量級上市，我們將持續關注。
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