導讀：
出門時車已到來，靠近時自動開門，進入后一切會以你最舒服的姿態進行調整，從起點到終點，你要做的只是隨心所欲做自己想做之事。這樣的汽車、這樣的生活方式你是否也想擁有
出門時車已到來，靠近時自動開門，進入后一切會以你最舒服的姿態進行調整，從起點到終點，你要做的只是隨心所欲做自己想做之事。這樣的汽車、這樣的生活方式你是否也想擁有？這一切在漳州實現。
社會實驗室規劃圖
制造與需求連接，將使中國在無人駕駛領域彎道超車
1月15日，2017年中國電動汽車百人會期間，全球首個城市級無人駕駛汽車社會實驗室簽約，項目實施主體福建省源創力智能汽車研究院理事長周路明表示，過去幾十年，中國在創新領域一直扮演著追隨者，甚至抄襲者角色，但隨著近十年國際產業遷移至中國，加上中國內部需求由圍繞衣食住行到逐漸趨于高級化，這使得創新旗幟下中國人的角色變得不同。只要將無人駕駛智能制造行業源頭端和中國需求端互補優勢成功連接，會使中國在無人駕駛汽車領域彎道超車。
具體如何設計社會實驗？周路明介紹道，在開發區內既有無人駕駛汽車小鎮元素，也有產業聚集區、生活區等概念。其中最核心領域是包含三個關聯遞進的實驗場景:60萬m?2;的封閉測試場；200萬m?2;的產業園區實驗場，即是產業集聚地，也是新的出行方式的實驗區；整個56平方公里進行交通規管方式的規模化實驗室。項目未來將形成與無人駕駛相關的法律制度、商業保險、技術標準等一系列制度框架。
SR公司CEOPeterBurggraf指出，德國和美國在內燃機時代引領了產業龍頭，到了電動車時代，中國很可能是龍頭。談到無人駕駛，實際上技術只是無人駕駛宏大篇章中非常小的章節。我們的視角不僅僅是從技術，更多的是從解決問題、解決方案角度梳理出新的商業模式。目前，我們在中國已經與清華大學合作建立團隊，如何使無人駕駛汽車模式成功？我們將在廈門灣城市級無人駕駛汽車社會實驗室展示給大家。
據漳州招商局經濟技術開發區管委會主任丁勇介紹，項目將打造百億規模的國際智能汽車產業的集群，通過引入美國密西根大學等先進的技術，同時建立建成集研發、測試、生活居住、賽事娛樂于一體的智能無人汽車的產業園區，成為前沿科技應用和競技的主賽場與策源地。實驗室總投入超百億，匯聚全球產業優勢，融合5大萬億產業，建成后預計會有20多家車廠、30多家競賽車隊以及相應產業會落戶于此。
無人駕駛致力于挽救生命，提升能源使用效率
“無論乘用車還是貨運車的移動新技術，對社會和能源方面都帶來挑戰，不僅造成社會擁擠，還造成環境問題，以及能源消耗。同時交通事故也是我們人類非正常死亡的重要原因之一。美國每年有3.2萬人死于交通事故，中國相關機構統計人數超過20萬人。”密西根大學副校長胡仕新表示，智能汽車、智能交通的應用將會致力于挽救生命，而且能夠更好的提升能源的使用效率，用20%的投入撬動100%的資源和回報。
據胡仕新介紹，密西根大學長期致力于在交通領域的創新，與50年前成立密西根大學交通研究所。二戰后，美國修建了大量高速公路，越來越多的車輛在其中運行，與之相伴的交通事故也不斷增加。密西根大學交通研究所建立后的第一個使命是如何有效提升交通安全性，研究院成立前名字為“高速公路安全性研究院落”，經歷52年的發展，積累了大量經驗。包括生物物理人體工學角度來說如何理解在交通事故當中的駕駛者和乘客之間發生的變化，以幫助更好的設計保護乘用者和駕駛人員；如何通過更好的駕車人員教育從而避免交通事故等。
作為產業基金，前沿科技產業管理有限公司聯合創始人王樂京指出，我們看到了無人駕駛汽車產業的中國機會。無人駕駛汽車產業最核心的是產業創新和交通規管，尤其交通規管。當這些汽車要遵守中國交通規則時，國家就可以成為這場競爭的主導者和標準規范的制定者，這就是我們看到的中國機會，一旦我們在這場游戲里面占據了主導地位，中國汽車工業就可以屹立在全球之間。
“十年前推動電動汽車發展時，很多人認為電動汽車比不上燃油車，但今天我們的電動汽車已經賣向全世界，改變了中國多年汽車不能出口的窘境。”
王樂京強調，只有解決了無人駕駛產業化問題，我們才能贏得這場商業戰爭。而這需要一個全新交通規管的體系閉門研究不切實際，上路公測風險又太大。于是，社會性實驗室營運而生。
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