導讀：
2016天涯重慶年終盛典年會門票瘋搶別被忽悠了！40年老司機為你解秘常見購車陷阱樓主：@花心小毛驢作為一名開過各系車的不名優秀的老司機兼汽車界高級顧問，今天以網
2016天涯重慶年終盛典
年會門票瘋搶
別被忽悠了！40年老司機為你解秘常見購車陷阱
樓主：@花心小毛驢
作為一名開過各系車的不名優秀的老司機兼汽車界高級顧問，今天以網名來點評一下世界上知名各個車企的優缺點，以便汽車小白選車貢獻我微薄之力，如有說錯，只代表我本人的觀點，望大家見諒，純屬娛樂！
進入正題，汽車的故鄉在德爾曼，所以我就從德系車說起。
奔馳
一提起德國汽車，不能不提奔馳。奔馳是汽車界的祖師爺，它也用行動證明了當汽車的祖宗決不能浪得虛名！無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評個，奔馳都是一直位居前列，絕不掉隊體現了對汽車的真正理解和真正實力，百年品牌百年沉淀，實力非凡，當之無愧的德系三架馬車之首，買奔馳的任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差別太大，不過瀝青阻泥片，甲醛超標事件，給了奔馳走下神壇。
寶馬
三架馬車第二品牌，操控是寶馬弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了今天的寶馬，寶馬的質量不如奔馳，發動機功率不錯，質量也只有般般，主打操控牌，讓油耗低和寶馬交不了朋友，質量品質不如奔馳，以往各個廠商都沒有把客戶駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神王牌就高大的樹立了起來，現在操控優勢已經不在了，要操控，所有驕車和suv統統靠邊，跑車上路，正好寶馬就是生產驕車suv為主的，寶馬z是什么？Z3和奔馳的SLK這種貨都是馬自達mx..5銷售佳績下刺激的產物，更何況寶馬和公認最牛的wrc各個常務寇軍車隊搭不上邊，所以寶馬沒那么神，一個以豪華車定位，以操控為賣點的家用車品牌而已。
奧迪
奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現在中國打高端品牌的甜頭，于是高舉高端旗幟前進，奧迪最著名的招牌是發動機燒機油，這先天疾病來自大眾，也在英國的評價中倒數第二，它在三架馬車中無論是品位，品質，操控等都不占優，唯有主打科技感，奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現在國內大眾的位置，在歐洲也確實是比大眾貴一點而已。
大眾
大眾經營多年，用時間和科技概念造就了神話，現在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實，大眾的買家對大眾新速騰帕薩特一系列的減配和黑心視而不見，先天頑疾依然是燒機油，dsg變速器，中外機油分離器大細超，還有節藥的polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等有系列事件，新速騰當年減配到為扭力梁標志著大眾走向收割人頭的轉折點。
雖然現已換為多連后懸了，但實話是大眾的操控實在是不般，除了直線加速外完全不適合激烈操控，經過多年的減配和壓縮成本后，大眾工藝已經跟日系廠商基本無異，大眾是德國的墊底品牌，除了善于加點渦輪打強心劑，根本沒有任何可以稱頌的資本。
斯柯達
斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有的技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。
好了，即然已經說了汽車的故鄉德系車，接下來的重頭戲將是各位關注的焦點：日系車！先不提豐田，從日產說起吧。
日產
日產，車盲之最愛，日產的購買價值不是零，而是低于零，銷量有時不是衡量車好與不好的標準，有可能是代表騙錢本領的高低，車身偷輕，發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱cvt，就是日產的特點。
前幾年的日產天簌以下全部不安裝后防撞梁不知最近有沒有改觀，天簌操控性能低下，樂趣全無，軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試則加厚加大，非碰撞的則細弱不堪，但軒逸迎合了中國消費者所喜歡的不切：外觀，品牌，內飾，頭部和腿部空間，內在價值一律無視，騏達在美國的碰撞測試曾是倒數第一，鼓吹越野和四驅性能的奇駿在真正行家眼中就是笑料。
日產還幾乎全系車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑，日產在日本本土的質量位列倒數第二，在美國的評測中，同樣低于其它日系品牌，和市場平均值也相差甚遠。
豐田
豐田是當今汽車界老大，技術一流，混合動力獨步天下，很多車企都在這方面與豐田合作，寶馬接受的條件是拿出底盤技術與豐田交換，前幾年混合動力最高性價比的是雷克薩斯CT200h，超長質保和免費保養，豐田的車大多部部精品誠意，雷克薩斯es系列，皇冠，其實銳志以上的豐田車都物有所值，當然也有垃圾車型，比如夏利級底盤的空心筷子懸掛的凱美瑞更算是垃圾中的戰斗機。
本田
本田在技術上有不少獨到之處，思伯睿的駕駛樂趣完全可以超越寶馬3,飛度曾經是小型車市場之中唯一的5at，貴不點才能買到6at的大眾波羅，不過當時6at的polo的價格可以得到中型車平臺的6at奔騰b50了，本田的性價比還行，最大的優點就是沒有什么致命的缺點，這個特點的典型體現最完美的就是crv，有幾款車型值得推薦，有點坑人的是廣本，典型的火坑是鋒范和凌派，還有曾經的理念s1。
三菱
三菱在量產車上無論設計和營銷都很失敗，但其在基礎工業上收獲甚豐，直至今天，都還有不少國內外的車企都在釆用其發動機配件，如發動機總成，渦輪增壓器，曾經和東南合作的v3菱悅個人認為是當時機器搭配和操控精神上仍然讓當時國產品牌10內難以超越，三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低，三菱的缺點無非內飾粗糙點，外觀沒有審美觀念，價格稍貴點，其實安全，性能油耗都做得不錯的，這點和日產恰恰相反。
斯巴魯和鈴木
靠進口銷售的斯巴魯只是小眾，賣點是水平對置和四驅，曾經的2.5t有一定的性價比，最大的特點是貴，維修貴，保養貴，和合資相比沒什么竟爭優勢可言。
鈴木擅長小車，不功不過，沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點，玲木的皮雖薄但絕不是軟蛋，省油，但不夠漂亮，總體價格不高，經濟實用男，隨著suv和驕車市場強大的消費興起，玲木的危機已然突現，改革墊在必行。
馬自達
馬自達是我個人比較喜歡的都個車企，駕駛，外觀，技術一律水準高超，馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒循環發動機，并于1993年已經推出量產，全鋁2.3v6，還有當年馬自達2的1.3發動機，當時通過配套使用cvt，在10.15模式下實現了23km/L的燃效，SKYACTIV系列技術也讓馬自達名聲大燥。
馬自達在中國的失意原因很多，比如在同級別里面太過小巧，但綜合品質節能安全性能也還是很突出的，部分車型值得一坑，綜合來看，日系之中，豐田的高端加部分低端和本田部分車型加馬自達部分系列，是值得消費者被坑的產品。
法國車
法國車有標致和雪鐵龍，屬于PSA集團，還有雷諾，雷諾和日產通奸，psa底盤設計另辟蹊蹺，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/f16，那么PSA就是AK47和米格29，法國佬設計可謂天馬行空，但是懶散，質量差，毛病又多。
最顯著又最著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條，法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬件抽條減配再給中國生產，曾經的307,308,508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買，廣州標致時代就留下斑斑劣跡，法國車的神粉不過是用熱臉貼了法蘭西公雞的冷屁股而已，psa，菲亞特，大眾統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。
英國車
英國車最熱當屬路虎，賣給印度塔塔之后，在瓷器國反而身價爆漲，從優惠幾萬變成突然加價幾十萬，神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹，羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。
英國車質量原本也不行，不過英國佬媒體Autoexpress還比較踏實，當年發布的調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一，老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬當年居然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國盜版的材料配件居然6年以來沒發生任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了，英國車真的也不靠譜。
現在來點評一下國產車（注，僅屬個人觀點）
奇瑞
號稱國產車技術第一的奇瑞其實并沒有那么光彩照人，所謂的自主發動機都是靠AVL的，at自動變速器大多韓國買的，奇瑞a3的底盤結構由意大利平寧法娜公司提供技術支持下開發，調校則由英國的Mira工程公司來完成，至于基于a3的艾瑞澤七，還有嘈得兇的觀致3,都是多國合作的結果。買奇瑞車，最大的原因是因為便宜，而不是看著什么“技術”，比技術還能不到奇瑞，奇瑞的優點:便宜，抗撞，值得一坑。
長安長城
既然有人吹了第一，那第一就不用吹了，改吹自己上進，進步快，長城長安，典型的復印機，長城熱賣的車還律可以找到洋裝正版，h6是crv，c30拉長威馳，c50思域，后兩個現已半死不生，典型短平快開發模式，再套三菱發動機，買變速器，連開發平臺都不用了。號稱兩個國外研發中心的長安亦是如此。
吉利
低調踏實首當吉利，不吹，帝豪系列后遇到了瓶頸，終于問題爆光，原來研究院沒干出實事來，ec7是吉利最經典的一個車，據說此車的外形是餃子亞羅公司設計的，博瑞出來后，吉利已經蛻殼而出，吉利基本沒有什么負面問題，比奇瑞更值得一坑。
沃爾沃
再說說沃爾沃，沃爾沃已經是吉利旗下了，港稱富豪的沃爾沃也不錯，特別是李書福入主后來改庸碌相，變得有活力，以前富豪的失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長安合作時的定價坑害，富豪對福特沒有多少技術上的貢獻，福特購入馬自達之后得到了馬自達的系列發動機來開拓自己的低端車型，并在日本開發cd3平臺，因此富豪只能用福特的低端平臺去打拼，s80L用緊湊型車的cd1平臺拓展出來的eucd，也就是歐亞版的致勝平臺，并不是美版的蒙迪歐（FUSION）和林肯用的cd3，導致嚴重先天不足，富豪定位不準，價格不夠實惠。
中國一汽
到目前為止，國產第一品牌只有紅旗一個能勝任，紅旗代表著國產車的最高技術和最高品質，紅旗的任何一項水準都比其它國產品牌高出來大班，擁有自主知識產權的6.0v12，4.0v8，3.0/2.5v6，2.0t，1.8t一系列高端發動機在孱弱的國產汽車工業中鶴立群雞，喪心病狂的水軍和無知的車盲黑白顛倒污蔑它為豐田和大眾發動機，實在可笑。
沒有接觸過h7的人容易帶有色眼鏡去看這輛車，即使有過接觸的某些媒體人，依然喜歡戴著有變形功能的有色眼鏡，甚至主動擔起顛倒是非的重任，實際上h7有不少挑戰奧迪a6L的本錢，它雖然無法憾動洋品牌c級車的地位，和奔馳寶馬有潛在差距，但性價比決不低，車感不比奧迪a6L差。開h6的氣場比開同價位的寶馬奧迪還要威風煞氣得多，建議行家可以去試駕一下就知我說的真假。
如果一汽不是國企的話，奔騰系列會做得更好，一汽和上汽提前挑了合適的技術開發自己的車型，剩下的其它x汽只能撿剩下的，一汽明顯挑得更好，拿到人家在產平臺技術一一福特cd3平臺和馬自達mzr系列發動機，領先其它車企有大步，如果不是一汽的管理層用行政思維代替市場經濟來指導運作，奔騰系列的銷量遠不是現在這般窩囊，主流級別的城市suv之中，國產最佳技術可靠仍然是x80，發動機變速器底盤技術比其它國產suv領先，奔騰系列一直以來是品質和平衡做得最優勝的國產車。
比亞迪
比亞迪比較復雜，很難下一個結論，山寨起家，發跡功臣f3功不可沒，但現在已不再疼愛，沒有升級越做f3cheap。鐵電池電動車確有兩把刷子，傳統汽車技術方面依然復印機和投影儀，投影出大眾1.5t和Dct，同時購買三菱發動機，神不般的秦一看車身就知道變來變去還是花寇，還把7代雅閣變成了高科技手機。
但從g6，s6開始推出的車，沒有明顯壞的口碑，BYD是差車和高科技車，山寨和自主的復雜共同體，非常茅盾，難以定論，只按價格算配置，不在乎其它方面，絕對要送錢給BYD坑，沒有其它，比亞迪的未來充滿變數太大，從好到壞，從壞到好，各種都有可能。
韓國車
一講起國產車就會用韓國車做樣板，實際上，韓國車走的正是技術合作路線，從核心部件到外觀都和洋人合作，韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內被過分撥高，韓國車重外形輕內在，負面信息包括美國油耗造假，虛標功率，k5薄輪轂自爆，樹脂后防撞梁等等，還有韓泰錦湖的鼓包門，底盤調校更是不垛屎，無論品牌形象還是品質，操控，節能統統沒有，偷工減料造假齊全，買韓國車圖它什么？更容易被人宼上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。
所謂“道高一尺，魔高一丈”，雖說不少消費者已經不是首次購車，但面對精明的商家來說我們一直會是“新手”，購車陷阱少則造成經濟損失，重則存在安全隱患。所以購車絕不是超市購物那么簡單，車友們一定要謹慎小心，多多了解各類車的優缺點跟賣車“貓膩”，否則下一個吃虧的可能就是您了。
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