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就在華為智能手機累計銷量達到一億部的歷史性時刻之前，一則突如其來的傳聞卻令整個汽車圈媒體沸騰，華為有意造車。
10月14日，在成都舉辦的華為nova發布會上,華為終端手機產品線總裁何剛稱,華為截至當天其智能手機出貨量已經突破一億部。但汽車圈媒體在之前卻熱潮一則傳聞。即這家手機及通訊業巨頭正在密切接觸加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納,欲涉足"造車"領域。
傳聞認為，麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。而華為在車聯網方面的布局也使得其跨界造車變得順理成章。
根據之前的報道，華為在尤其是車聯網、車載系統方面，比如早就和長安汽車有了戰略合作，而早在2014年，東風與華為簽署戰略合作協議，雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。華為在汽車行業的布局可謂是“起了個大早”。 
而今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術聯盟，意在為下一代智能互聯汽車研發，并推進車內5G通訊技術的應用。加入這些汽車圈赫赫有名的汽車巨頭組建的“互聯汽車俱樂部”，無疑讓中國汽車媒體感到自豪的同時，也加深了任正非“密謀”造車這件事的印象。 
無獨有偶的是，早在去年6月5日，微博網友再次在微博上曝光了一系列車標為“Honor”的汽車渲染圖。而此微博同時@了奧迪和華為榮耀，而華為榮耀也同時回復了一句“我們”。這引發了多方猜測，難道華為真的是要跟奧迪合作生產智能汽車？頻頻傳出消息稱“華為不甘心只扮演核心供應商角色，打算借助代工廠力量，推出自己品牌的汽車產品”。
但任正非和華為在汽車圈頭條的位置沒有待多久，這則看似并非空穴來風的傳聞就被華為第一時間“辟謠”，無疑，不愿意步“董阿姨”后塵的任正非在現階段仍然不愿意“偏離主航道”。
在其給媒體的官方回復中，進行了斷然否認。
“近日，有媒體報道稱，華為將進入汽車制造領域。華為公司特此聲明，公司沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。
華為專注于ICT領域，主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動網絡，將極大的促進創新與效率提升，推動信息社會的健康發展，也將最終造福整個汽車行業和廣大消費者。”
誠然，對于任正非而言，目前并沒有轉型造車的“必要”。華為在通信設備領域一直位居行業前列，就業務結構和業績來看，去年華為銷售收入3950億元(約608億美元)，同比增長37%；凈利潤同比增長33%，達369億元（約合57億美元）。
根據媒體披露，華為有運營商業務、企業業務和消費者業務三個事業組。運營商業務向來是華為最大收入來源，2015年華為該項業務收入2323億元，同比增長21%；企業業務收入276億元，同比增長44%；消費者業務在2015年異軍突起，收入達1291億元，同比大增73%。 
品牌咨詢機構Interbrand近日發布了本年度的全球品牌價值排行榜中，華為最為排名位置最高的中國企業再度成為國人的驕傲，估值達到58.35億美元，比去年猛增18%。或許，對于大部分關注華為造車這件事的媒體而言，華為這樣一家標桿性的中國領軍企業不能直接選擇造車是一件“遺憾”的頭條新聞，但任正非和華為擁有著一個龐大無比的汽車夢卻是千真萬確的。 
值得注意的是，在東風和華為的合作尚未真正被市場所認知的時候，馬云和上汽合作的首款“互聯網汽車”——榮威RX5依舊取得了極大的市場熱捧。榮威RX5自7月初上市以來，銷量一路看漲，8月銷量即突破萬輛，9月銷量更是達到2萬輛左右， 成為SUV市場最受矚目的選手之一，提前鎖定“爆款”之路。 
而上汽和阿里巴巴看到如此火爆的市場勢頭，正在緊鑼密鼓地“趁熱打鐵”。10月13日，在“全球首次互聯網汽車拉力賽”頒獎儀式上，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋透露，將在11月舉辦的廣州車展上發布新一代互聯網汽車，并表示新一代互聯網汽車將為消費者帶來新的體驗，“上汽集團和阿里巴巴合資成立的斑馬團隊將在廣州車展上給大家帶來全新的體驗”。
據汽車頭條APP猜測，王曉秋提及的新一代互聯網汽車或許會是全新的榮威W5，這款車有望被命名為榮威RX7，并于2017年上市。新車或將借鑒榮威W5 Urban概念車的設計理念，并且作為榮威RX5的“兄弟車型”，新車設計或將與榮威RX5保持一致，而其搭載的YunOS系統也將與榮威RX5如出一轍。
疑問隨即而來，在同樣沒有偏離主航道、并沒有直接造車的馬云已經在汽車圈進入到收獲季節后，任正非是不是已經有些“著急”了呢？ 
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