李想，1981年生，車和家創始人、CEO。曾先后創辦泡泡網、汽車之家。
作者：甲小姐
編輯校正：石明磊
圖片制作：張孟一
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創建一年出頭，車和家融資總額（含政府債務）已超25億元，估值30億元，最后一輪融資是A輪，這之后，李想很少接受采訪。
此次采訪前，車和家剛有些“階段性進展”：7月底，第一輛車數據已基本凍結，Xtecher幸運地成為第一家看到SEV硬質模型樣車（與將來投產SEV 95%相似）的媒體。8月10日，車和家常州車廠奠基，廠房將于年底完工，明年年中生產線會布完。公司已將近200人。第一款SEV今年年底出小批量樣車，測試一年，明年10月開始投產，另外一款產品SUV已完成設計稿——這個節奏，對于一個去年7月1日成立的造車公司來講，不可謂不快。
他說，這一年給自己打90分，是Xtecher所有被訪者里回答分數最高的。
自評：“從小就是別人眼中的臭傻逼”
車和家的技術研發中心坐落于北京東北五環外，一棟兩層樓，低調清凈。
李想的辦公室看起來忍俊不禁，這個房間實在太簡單了。不到10平米大小，沒有書架，沒有圖標，沒有臺式電腦，沒有桌飾，沒有茶具，只有一臺小小的筆記本放在桌面，旁邊幾瓶礦泉水，玻璃板上并排寫著兩行字，一行“戰略的制定與執行”，另一行寫著尚未公布的產品商標名和網址。墻上掛著小小一幅畫，像唐卡。他也不知道這幅畫是什么，“反正別人送的，我就掛上了。”
但他并非清心寡欲之人。上小學時思想品德課老師問大家的理想，有人說解放軍，有人說醫生，有人說科學家，而李想的答案是“當總經理”，“我是我們班的另類，唯一一個銅臭味十足的。”
他當時認為當“總經理”可以掌握自己的命運，不需要看別人的臉色。因為自小就跟著父母跑劇組，他七八歲時就見慣了勾心斗角。每個人假裝笑著，背后算著，領導升遷時要互相算計，分房子時也要互相算計……這讓李想覺得惡心。
那時父母都畢業于中央戲劇學院，母親學表演，父親是導演。“一場戲下來所有劇本我都能記住，到哪個環節哪個演員該上，那個演員在外面抽煙，我就發揮劇務作用，叔叔該你上了。”
而他最終并未選擇文藝之路，因為這并不是他所想要的。
幼時，他幾乎拆過家里所有的電器，以至于他的第一桶金就是靠幫別人裝電腦。而此后，高中輟學的他從注冊泡泡網開始運營，到帶領團隊從IT產品向汽車業擴張，創建汽車之家網站，披荊斬棘，屢戰屢勝，億萬身家，成為傳奇式人物。
但做了父親之后，他說自己越來越少像30歲之前那樣熱淚盈眶、或憤怒咆哮的狀態。
汽車之家IPO的時候“沒什么感覺”，工廠奠基的時候“更沒有狂喜過”，亦未覺得哪個時刻就是自己的人生巔峰，“IPO就是水到渠成，它只是一個結果。”
“我一直覺得自己挺牛逼的。一個好創業者內心都是自大的。我就覺得我挺自大，從小就是別人眼中的臭傻逼。不自大就毀了，就是靠自大才有現在。其實人需要這個東西，團隊很多信任是自大建立起來的，大家最開始都覺得不可能，做著做著就相信我們有能力做到第一。”
原則：“我的底線是做個正常人”
前陣子，姥姥九十歲生日時，他感慨，幼年一直跟著姥姥在滄州長大，正是姥姥、姥爺從小耳濡目染，給了自己創業非常重要的一個品質：堅持原則，有底線。
“我現在的原則特別簡單，優先對自己負責。”
對他而言，個人是至上的綱。“如果我做一件事對自己沒好處，我就不做。”
“我的底線是做個正常人。我既不做好人，也不做壞人。這個社會太不正常了，我們從小的教育就不正常，死了才能當英雄。‘正常’是今天這個社會最珍貴的兩個字。正常就是人性。我再有錢，你來找我借錢我不會借給你，我又不欠你的。”
李想說，不要試圖去褒揚過去那些痛苦的時刻，“不要改變自己，了解自己更關鍵，揚長避短就可以了。”
他談及一個朋友，年輕有為，清華畢業，才華橫溢，可后來他創業遇到瓶頸，覺得自己搞不懂市場需求，就跑來找李想，李想給他復盤，“你的整個人生經歷是不正常的，你看，最好成績考到清華，上了兩三年就畢業了，然后又去了國外，你不知道正常人的生活在干嘛，而所有的東西是在生活中有所發現。”
李想說，“我為什么有信心做成全世界最好的七座SUV？因為馬上又有第四個孩子，沒有人比我對這個需求更清楚。我是最早買特斯拉，沃藍達，寶馬i3的，我是全中國最了解電動車的，我天天在用，不是試一下，這會造成很大理解。我說你應該該生活該生活，該談戀愛談戀愛，才能找到需求。”
李想說，2009年之前，他的很多狀態都和現在相反，原來他很在意別人的看法，也因此遭遇不順，“那時我的判斷準則發生變化，最大的好處就是我幾乎不糾結了，該結婚該結婚，該生孩子生孩子，該賣股票賣股票，該離開公司離開公司，該創業創業，從那以后都變得特別好。”
“人為什么要對自己好呢？一個人連對自己好都不會，他不可能對別人好，一個從來沒有吃過糖的人不可能給別人甜頭。”
如今，李想雖已是公眾人物，仍在微博上看到不爽的人該罵就罵，他的字典里不存在討好、迎合和屈就，“歷史上有沒有一個事情因為過去很委屈所以將來做得好。你在當下委屈，最后都會加倍還回去。”
“確實性格決定命運”。前陣子，他和初中同學20年聚會，大家坐在原來的教室里，發現每個人幾乎跟20年前一模一樣，誰跟老師走得近，誰在旁邊看不怎么說話，誰話特別多，都沒什么變化，“那個時候基本上決定了，后面其實更多靠運氣，”李想說，自己和初中時性格沒什么兩樣，“最開始走上社會那幾年自己有點變形，現在又回到真正的我了，那會兒選擇不上大學，跟現在更相似。”
他直言沒覺得自己身上有什么讓自己不滿意的地方。
“我不會的地方，找到會的人做好就行了。我覺得不存在什么覺得自己好或壞，最重要還是了解自己，接受自己，對別人其實也一樣，只要他不觸及我的底線我都選擇接受。汽車幾千個零部件，幾百個供應商，如果有任何一個供應商過來說我是李想的哥們，你們必須怎樣，我說直接出局，連理都不需要理他，因為我李想沒有這樣的朋友，我不會蠢到交這樣的朋友。我們進入了一個完全可以靠能力活得很好的時代，不再像上一代人要什么社會關系，完全不需要。”
相比于去主動social，李想說自己是個“宅男”，興趣五花八門，對房地產，甚至娛樂八卦都去關心。“只要有電腦，有老婆孩子，我就覺得挺好的。偶爾出去玩玩也可以，但是我不喜歡任何危險運動。”
如今，李想有一個全職在家的美麗妻子操持家務，“三個半孩子”，最大的5歲多，最小的1歲多，還有一個在媽媽肚子里。他住在公司30分鐘車程的地方，晚上8點左右回家，陪孩子玩，等孩子睡覺了，自己該上網上網，晚上1點之前睡覺，早上7點起床，“該打游戲打游戲，該看美劇看美劇，《權利的游戲》什么的都會看。”
策略：做駕駛領域的蘋果
在泡泡網、汽車之家之后，李想的第三次創業看起來野心勃勃，一開始就布了一個完整的棋盤：不僅造車，還要SEV、SUV雙管齊下，“一個滿足短途出行，一個滿足最好的家庭出行”，還要全面涉及電動、車聯網、智能駕駛。
“三次創業我的追求是不一樣的，第一次我就喜歡電腦，所以我就去做了；第二次我想做一個能贏的領域，是什么領域根本不關心；第三次我并不想要做一個產品，我想打造一個品牌和真正的企業，因為產品和公司是最低級的，再往上是企業，再往上是品牌，這是我真正要做的。”
“我們選擇的這個領域一定是我們自己能贏，如果不能贏我們不做，”在他看來，造車能贏，是因為“我們比較懂消費者，懂得不是一點半點。到現在為止還沒有一個新汽車公司對消費者真正了解，能跟我們在一個量級上的，完全沒有。”
他說，車和家這一年的節奏和預期“完全一致”，而談及市場上很多做小型智能硬件的可能都要延期很久的狀況，李想說，“我們的管理能力根本不在一個量級上。”
過去管理汽車之家、泡泡網的經驗讓他自信，“管過幾千人的人和只帶過小組的人不一樣。而且我們不但比這些做智能硬件的管理水平好，我們跟汽車廠商比管理水平也不差，甚至有明顯的優勢。”
他指的優勢是互聯網化帶來的。“因為互聯網公司除了‘人’什么都沒有，我沒有任何資產，沒有任何資質和壁壘，所以我必須把人管好。傳統汽車廠商有現成的資質，這些資質會害了他們的管理能力。”
在李想看來，傳統車企的商業模式跟利益鏈條的包袱讓傳統車企很難去全心全意地開發一看真正顛覆式的產品，“這涉及人性”，“比如現在無論智能汽車還是電動車，幾乎100%全都是拿傳統的汽車改一改，賣得最好一個月也就一兩千輛，然后每輛車拿到6萬到9萬塊錢的補貼，狀態跟早些年的智能手機一樣，做手機的加個PDA應用就當成智能手機賣，或者做PDA的像Palm加個手機功能就出來賣——這不是消費者想要的，消費者想要的是iPhone，是Galaxy。”
“現在有機會能做出特別好的車來。過去，發動機、變速箱是限制中國車企發展最根本的問題，到今天，電動機、電芯，我們能拿到的、我們做出來的水平跟奔馳、寶馬沒有任何差別，甚至比它還要好。就跟智能手機一樣，過去諾基亞、摩托摩拉用自己的芯片，有了高通芯片以后，大家都能做出非常好的手機來。這給了我們一個很好的機會，我們就選最適合應用電動、自動駕駛、車聯網的車型出來，而不是按照現在的這種車型。”
李想說，未來兩方面的需求會非常大：“一方面是小型化，比大家想的小型化還要小型化， smart仍然不夠小，我們想比小更極致一些，四個車放在一個車位；另一方面，由于家里只有一個車位，所以要把一個車位充分利用好，那么我們就做了一個尺寸很大的一個SUV，七座。”
定位“城市智能交通服務商”的車和家，主打SEV和SUV兩款產品，一款小而美，一款大而強。SEV設計時速是60km/h，設計續航里程100km左右，而SUV“增程版”和“電動版”將同時推出。“小車不會去自動駕駛投產，因為小車的行使環境比較復雜，大車上標配自動駕駛，標配level2，用戶可以選裝level3。”
而車和家未來至少5年的時間，只會有兩個車型。“現在的車有點像早年的諾基亞，一出就出幾十個、幾百個型號，我們認為不需要那樣。我們的小車更像iPhone，是個全新的品類，我們的大車雖然市面上有，但我們更像MacBook和iMac，是一臺更好的電腦。”
雖然看起來很多人買車除了實用性需求，還有審美、個性化、多樣化的需求，但李想說，“10年前大家對手機也是這么認為的，可是你看只生產出兩三個型號的蘋果公司贏了全世界記錄。”
在李想看來，現在初創的造車企業有兩種：多數是因為新能源汽車有補貼，所以趕快拿傳統汽車改裝，換上電池、換上電動機，去拿補貼，“至今也沒見什么成功的”；另一波，高大上地說，都想“做更好的特斯拉”。而李想希望按照智能手機的演進歷程去尋找造車行業相似的契機點。
“我一直在推算，有沒有機會按照蘋果翻盤的方式在智能汽車里有所作為？我們測算了一下，完全行得通。智能汽車相當于智能手機，傳統汽車相當于傳統手機，所有東西全都在重演。iPhone出現之前，智能手機的幾個條件同時達成了，第一3G網絡，第二移動芯片，第三觸摸屏，三個技術條件一具備，缺哪一個都不行，于是整個市場開始快速變化。
今天的汽車，電動化、車聯網、自動駕駛條件都具備了，智能手機所需要的條件在智能汽車里都具備了，接下來產生的競爭壁壘跟原來沒有關系，一個智能汽車里面70%的決定因素可能跟原來過去的汽車沒關系，我們至少跟傳統汽車廠商在一個起跑線上。”
“如果我有偶像的話，可能也是喬布斯”，李想說，這是因為喬布斯身上有他自己認同的地方，“至于是否有我不認同的地方我不關心，我只看的我認同的就行了。”
雖連續創業，李想說自己并非風險偏好型，“能做到我才做，我甚至在算未來5年銷量的時候，有一點做不到我都不會把數寫上去。跟燈塔一樣，你怎么都會往那兒走。”
對手：
“其實我很多時候挺擔心他們的”
雖然這一次是技術創業，但他并不逼著自己去啃很硬的技術干貨，“我只需要知道為什么就可以了，我不需要知道怎么去做。因為你一旦怎么知道做你就會妥協，為了做簡單一點，結果就打折扣了，像我這種只知道邏輯是成立的，只好就這么做。”
面對市場上非汽車背景出身的智能駕駛創業者，李想直言，“我覺得他們得蹚點坑。很多人如此不懂消費者，如此不懂汽車，還能那么大膽地去做，真是讓人難以想象，這不是膽子大嗎？造車的有很多太胡來。那些技術出身的人可以像Mobileye一樣，踏踏實實做一個二級技術供應商就好了。”
而相比進軍智能駕駛領域的一眾從科技大公司出來的人工智能大佬，李想說，“其實我很多時候挺擔心他們的。”
“早期你可以掌握一些人工智能，就跟自己做了一個小型編程語言，慢慢的像Facebook、Google會把人工智能的算法開源，把算法能力變成語言，相當于java，C語言，我作為一個應用者，沒有必要自己去開發C語言，我只要知道怎么來用好它就可以了。Facebook、亞馬遜、Google、微軟全在干相同的事情。”
李想坦言“我不太關心別人怎么樣。對我而言沒什么用”。而面對幾乎人人都是KOL的創投圈，他則表示，“現在我也不知道他們是什么觀點。他們大多是馬后炮。”
去年年初創投市場火爆，一場股災余波殃及創投圈，大量創業公司倒閉，李想評價：“太多不該創業的加入了創業大軍。會做業務和會管理企業，難度相差10倍。打工的時候做的還不錯，是因為你的老板幫你把企業這個平臺搭建好了。連現金流這創業最入門的事情都管不好，沒有資格抱怨大勢不好。妻離子散的案例值得同情，更是能力太差的必然結果。”
李想說，創業將越來越是精英的游戲。“早些年大家圈地，跟美國剛開荒一樣，草根也有機會，現在你得搶別人的土地。過去五年，可能沒有一個草根從零開始做起來，時代不一樣了。我見過很多來融資的創業者，可能這些人大部分扔到一個中型企業里連做個經理都不合格，他有什么資格當CEO。”
而在他眼中，創業最需要的品質是“學習能力超強，然后還普遍跟小強一樣，總是死不了，怎么都能堅持到贏，這兩點就夠了。”
李想說，車和家他打算做20年。“第一個做了5年，第二個做了10年，第三個做20年，就夠了，35年。”他說，無論如何，這是最后一次創業了。
如今，他每天花兩三個小時上網，瀏覽熟悉的科技網站和微信訂閱，看一些熱門的書。
李想說自己也是Xtecher的訂戶，聊起媒體，他覺得“最好的方式像一個朋友坐在臺上跟你講，沒有吸收這個東西的負擔，不是什么專家，不需要。”李想評價市面上很多科技媒體，“要么特別膚淺，要么特別裝，用一堆高深技術語言顯得編輯特別牛，都不要這樣。”
正如采訪的整個下午，他一直在像一個老朋友一樣說著“大白話”，面對任何問題，給出不需要字斟句酌的直接反應，這是李想對本文的期待，也是他的人生哲學：“說人人能聽懂的戰略”， “做最簡單的效率計算”，“做一個正常的人”。
PS：聊天之后，李想帶領Xtecher記者走向辦公樓旁的平房倉庫。很幸運，Xtecher成為第一家目睹SEV真容的媒體。
下圖為早前AMS看了一眼SEV的油泥和裸車做出的產品模擬圖，視覺相似度80%以上。這款SEV究竟體驗如何？還有哪些真相細節？敬請期待Xtecher明日特稿。
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