手動檔“空檔滑行”有利無弊，省油20%能夠達到。
[轉載]“空檔滑行”有利無弊
一、空檔滑行是安全的
記者：你是空檔滑行的積極倡導者，而且有著幾十年的駕車經驗，并在我報多次發表過這類的文章，對我們的讀者幫助很大，但是，到目前為止，這個問題仍存在很大爭論。可否請你對此作進一步的闡述？
于明：可以。兩年前，雖然我對空檔滑行的省油與安全問題作了較詳盡論述，但在石油資源緊缺和交通擁堵的今天，進一步探討該問題也很有意義。從你們的調查結果看（調查見15版），贊同者為大多數，反對者主要是擔心不安全。通過再討論一下，我想他們就會從多方位明白安全行駛的意義了。
記者：在采訪你之前，我曾對一些車主作了一些隨機抽樣調查，發現反對空檔滑行者說的好像也有道理。他們最主要的觀點是認為空檔滑行不安全，即空檔滑行時，制動系統與動力系統是切斷的狀態，遇到情況時，只能靠制動系統的剎車片來制動，沒有動力制動，容易造成剎車片衰減，加速其損壞，還容易出現制動不力和車輛側滑。而且這種情況下，剎車用力越猛，制動力越差，偏滑越嚴重。你對此有什么解釋嗎？
于明：首先要明確：1、在汽車工業技術經歷了一百多年的今天，任何正規生產的和性能正常的汽車，制動系統都是安全和可靠的，制動效果都是可以放心的。2、車輛設計制動安全性的前提是沒有包含發動機的制動力的。車輛制動性能試驗都是在空檔狀態下完成的。
請仔細想一想，每一個駕駛員在日常停車制動時，都是要踩離合器的，這就相當于是空檔了，您感到了不安全嗎？您不是也在作空檔滑行和空檔制動嗎？
在正常行駛條件和正確的操作下，制動系統使用壽命也應正常。反之，借助發動機作為制動力的，發動機和變速器的損壞會加速。
在特殊路段行駛時適當借助發動機的制動力是可以提高安全性，但這是一種小概率事件，我們討論的問題是在正常行駛條件下（包括路況、車況、天氣、載荷等條件）。
我們說空檔滑行安全，除了以上汽車技術層面外，我們更強調的是駕駛風格層面。可參閱我的文章《空檔滑行：省油又安全》。
記者：空檔滑行時發動機是怠速狀態下運轉，燃燒不完全，長此以往，會形成積碳。真是這樣嗎？
于明：發動機產生積碳的原因是多方面的，主要的因素是油品、氣缸間隙、點火正時、配氣通道、機油狀況、燃燒溫度等，調校良好的發動機不會有怠速狀態下運轉燃燒不完全的現象。反之，怠速狀態對發動機的有利面是：如高溫高速時防止氣阻；天冷時的怠速溫車等。
空檔怠速狀態下發動機負荷最小，機械磨損只會減輕。
記者：有人說，手動檔車子還勉強可以搞空檔滑行，而在裝備自動變速器的車上搞空檔滑行，尤其是高速時空檔熄火滑行是絕對不允許的，要禁止自動變速箱車輛在行駛時由ｄ檔位推到ｎ檔位空檔滑行，因為自動變速箱的工作原理是靠油壓使傳動部件（摩擦片）接合在一起進行動力傳遞，如果出現空檔滑行，則無法建立正常油壓，摩擦片就會出現干磨的情況，從而嚴重影響自動變速箱壽命。
于明：我基本同意以上說法，他說的應改為“空檔滑行”。“空檔熄火滑行”不是我們提倡的。
記者：車子在什么狀態下開始摘檔才最佳？
于明：該問題在我的文章里已說得很清楚。這沒有一個固定的數字，要看道路情況和車輛種類來決定。一般來說，在城區根據駕駛員視線能夠掌握的安全距離來控制摘檔車速，安全距離長時車速則高，反之則低。一般小車都在６０ｋｍ／ｈ以下，此時的發動機轉速在１８００ｒ／ｍｉｎ以下。在郊外該參數有提高，如１２０ｋｍ／ｈ和３０００ｒ／ｍｉｎ。熟練的駕駛員都能夠正確掌握摘檔的時機。這方面駕駛員缺少的主要不是技術而是觀念。
二、省油是普遍的，肯定的
記者：有人說化油器車空檔滑行省油是肯定的，但電噴車空檔滑行就不省油，而且如果空檔滑行，不僅危險，還要為維持怠速運轉而額外消耗很多燃油。這種說法對嗎？
于明：據我所知，電噴車上電腦不是完全按照轉速來控制噴油的。它的依據還有負荷、加速度等。比如在車輛低速時，提速快則噴油多。從機械原理來講，此時噴油也不能為零，否則發動機的壓縮阻力太大，會使車輛驟然降速，易造成追尾。也會使車輛磨損加大。例如在具有即時油耗顯示的小車-塞納上，您可以看到帶檔滑行油耗不為零！
還有，空檔時的滑行時間和距離遠大于帶檔滑行，即便是電腦將噴油調到空檔、帶檔滑行油耗一樣，兩者的累計油耗肯定是不一樣的。
記者：有人說，在城里開車，如果經常用空檔滑行，可以省油２０％？
于明：答案是肯定的，省油20%能夠達到。這里面駕駛技巧很重要，充分利用好滑行和車輛慣性肯定省油。我們看到過很多文章討論什么車省油，實際調查數據差距很大，最后都無法據此來說明問題，這種差距就是不同駕駛方法的差異，而不是車的差異。我的文章中對"省油"分析如下：
1、一般城市路況，400米以上沒有任何障礙的路很少，在前兩百米內將車平穩加速到40-60km/h既可空檔滑行，右腳自然移向制動踏板（提前量）。此時的發動機轉速從2000轉/分左右降至800轉/分（怠速），一般滑行到紅綠燈（路口）前50米處，還能有20km/h以上的車速，非常方便后面的操作。這使得有將近一半的行駛路程不加油，油耗當然少。
2、路況不好或堵車排隊的路段，也應盡量用好提前量，控制好車速，多用空檔滑行。往往是滑到了，前面的車也動了。這種路段發動機轉速也可保持在1200轉/分以下，也能省1/5的油。
3、在高速公路上行駛，車速上升到120km/h（發動機轉速3000轉/分左右）時，即可空檔滑行，滑行到90km/h時再加速。對小車來說，由于速度不是太高，風阻不是太大，一般滑行的時間是加速的時間的1.5倍，即有1/2左右的時間不加油，雖然一般小車通常測油耗時的車速是90km/h，但這樣駕駛油耗會比出廠指標還低。這樣行駛既安全，總效率也高。
舉例如下：
1、“畢加索”（1.6l排量），4個月行駛總里程12000公里，其中高速路和市區各約6000公里。用以上方法駕駛，該車儀表顯示累計平均油耗是6.7l/100km!該車的油耗技術指標是7.0l/100km。對同類車一般調查的結果是，在市區的平均油耗是（9-10）l/100km；在高速公路的平均油耗是（7-8）l/100km。若具此計算，前者總耗油804升，后者耗油1020升，省了200多升油（約20%）。
2、出廠兩個月的“桑塔納2000”新車（1.8l排量），該車的油耗技術指標是6.9l/100km。用上面的駕駛方法郊外行駛2000公里，其中一半高速路一半縣級路，總平均油耗是5.9l/100km，明顯低于技術指標。
記者：有人說小排量車可以空檔滑行，而大排量車空檔滑行不省油；有人的說法又恰好相反，說大排量車空檔滑行省油，小排量反而不省油。
于明：空檔滑行省油應該是不分車的大小，因為發動機排量是根據車輛的自重、載荷、動力性等要求來設計的，除掉貨運汽車以外，一般大排量的車多是豪華車、特種車，省油不是主要的性能指標，動力性往往是至關重要的，所以大排量車往往都是油老虎。
記者：是不是認為所有的車子用了空檔滑行方式行車后，都會省油呢？
于明：是的，總的來說都會省油。只是化油器車與電噴車、還有低檔車與高智能車的省油會有差異。前者省油較多。這只是談車的技術差異，如果比較人的駕駛水平差異，哪種車都可以省油20%以上。
三、應大力提倡“紳士行車”
記者：說到底，你所提倡的空檔滑行更多地是在提倡一種文明駕車習慣。是嗎？
于明：是的。空檔滑行有些人認為省油不安全，我說“省油又安全”，其中更偏重于安全。前面說到機械原理的安全理由，還有一面是駕駛風格。我提倡一種文明駕車習慣或者是“紳士行車”，這是一種理念、是安全駕駛的首要保障。安全主要體現在三個方面：
1、駕駛時不急不躁、不憋不搶、各行其道，在安全的車速內充分利用車輛慣性空檔滑行。
2、駕駛時視線放遠、留意前方、勤于判斷，對前方任何可能發生的事心中有數，留足提前量。
3、一旦進行空檔滑行，駕駛員的右腳就習慣地從油門移到制動踏板，隨時應對突發情況，決不會忙中出錯。
人常說“十次事故，九次快！”這個“快”的內涵是心里急。“忙中出錯”也是常理。“空檔滑行”的駕駛理念就是要解決這個不安全因素。
記者：最后，請你對你的觀點再加以簡要歸納一下。
于明：我提倡“空檔滑行”這種駕駛方式，一是能省油，這與己與社會都有利，也是國家非常重視和關心的大事。二是保安全，我更看好這一點。車本來是死的，有人駕駛就活了，有靈性了，此時的安全就不僅是機械性能上的意義了。
“空檔滑行”提倡的是一種優雅的不急不躁的駕駛風格；一種處理問題“打提前量”的態度；一種在車輛空檔滑行時右腳常放在制動踏板邊的駕駛習慣，即所謂駕駛員的紳士風度，駕駛時保持的準備狀態。社會上常說：“機會是留給有準備的人的”，在這里仍然適用。開車時對前方事物注意觀察、正確判斷、提前處理，肯定要安全得多，自然也要省油得多（哪怕是開一輛本來不省油的車）。我想強調的是，“空檔滑行”只是好的駕駛習慣中的一種表現，好的駕駛習慣對解決交通擁堵和避免交通事故是最有效的辦法。同時，只有好的習慣開車才可能做到“空檔滑行”和達到“空檔滑行”的好效果。
需要補充四點：
1、“空檔滑行”要求駕駛員操作熟練，新手不宜去做。
2、“空檔滑行”的適用范圍是正常行駛條件下（包括路況、車況、天氣、載荷等）。不包括下陡長坡，山區，復雜路況，不熟悉路面。
3、目前自動檔車不允許空檔滑行，有可能損壞變速器。
4、交規沒有禁止空檔滑行條文，只有特殊路段的不許空檔滑行提示。
有些“空檔滑行”的反對者，就是顧慮這四個方面，現在說明白了道理，就應該也是贊同者了。
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