本文是買車問問原創分享文章，來自撰稿人慕容文藝鵝。
其實我是個不折不扣的Bimmer。研究了BMW半年，對奔馳C也是固定思維，運動性沒有3系好，價格還偏貴，就是買個牌子嘛~ 事實上，光論機械產品力，的確是這樣。阻礙我買寶馬320iM或奧迪A6L的原因說起來也很簡單。寶馬快要換代了，而且就算是17款的3系也是B48的發動機，理論上比N20要好上不少。寶馬發動機性能雖然好，但是穩定性相對差一些，后期各種漏油漏不停。不是我故意黑，我說過我是一名Bimmer，愛之越深，恨之越切！所以真要買的時候，我退縮了。而奧迪A6L，也是我很愛的一款車型。不知從什么時候起，曾經口口聲聲喊著不運動，不好車的我，卻也是漸漸開始喜歡舒適安靜的車了。人轉變起來，真是可怕。但放棄的原因其實也很簡單，我今年27歲，等我37歲，或許就會選A6L了。再加上老婆喜歡這個標，女人嘛~于是，主角就來了。
我還是想說說為什么我會選立標。“Make different.”是我的座右銘，大標很好看，很運動，但是太多。我覺得立標很優雅文藝范兒，還有，前格柵很奔馳。再者就是——
猜猜我在開什么車？沒錯，就是奔馳S級！就是這種立標高高在上的感覺讓我明白了什么是“奔馳”，什么是“豪華”，什么是“尊貴”。開過的人就會明白，這種奔馳標在車頭蓋上的感覺是多么的棒（陶醉臉）。
性能M274低功率發動機，184匹馬力，300NM的扭矩，在1200轉就可以持續輸出最大扭矩至4000轉。奔馳有五種駕駛模式，平常放在Comfort模式就可以了，S+有點躥，轉速會保持在3000轉，偶爾小暴力一下還是可以的。新的0-100km/h加速成績對比最新的寶馬320Li，奧迪A4L如下：
以上數據取自汽車之家自動變速箱、后驅兩件法寶讓320Li和C200L在起步時占盡優勢，一上來就把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身，但在后半程的加速中，A4L憑著動力優勢和加檔奇快的雙離合變速箱追上并超越了對手。總體而言，三者基本處于同一水平線上。A4L稍稍占優。剎車距離似乎沒有數據，C350eL的數據是38米多一點，但畢竟它很重，所以C200L肯定是個漂亮的數據。懸掛方面，典型的德系調校，很緊繃。有一次看到一句話，說懸掛軟并不代表著舒適，真正的舒適是軟而不晃，硬而不顛。其實我覺得這句話就很好地形容了C級的懸掛。過大彎的時候支撐非常到位。而過細碎坑洼的時候，甚至我都想故意壓上去感受這種質感。這就是奔馳的懸掛能帶給我的美妙感受。哦，對了順便說一下奔馳S，比C級軟，側傾會沒有C級那樣支撐到位，但是真的是非常舒適，配上奔馳的軟座墊，實在是舒服。奔馳C的轉向手感也非常好，沒有老A4L那種假的令人發指的感覺，也沒有寶馬那么緊繃。一切都顯得那么游刃有余，加上超小轉彎半徑，這些都是一些些小驚喜。我想或許是上一代奔馳C沒有那么優秀，所以對奔馳C的了解都非常的有限吧。 功能配置奔馳不賣低配車，這在C級上體現的淋漓盡致。標軸不算全系只有四個車型：C180L，C200L，C200L 4MATIC，C300L。后來還出了個C350eL油電混合的。配置那是一個高，該有的全部都有，不該有的也有，比如后排老板鍵哈哈哈（S320L上是沒有老板鍵的）。開到目前為止最稱手的幾個配置介紹一下：第一個，定速巡航。這個功能非常好玩，因為它可以調速度。方向盤左后有個撥桿，行進過程中往自己方向撥一下，就啟動了。假設現在是60km/h，想要加速就往下撥一下。撥的時候也是有講究的，重撥是10km/h一加，輕撥是1km/h一加，同理往上是減，最低速度是30km/h。有一次我除了紅綠燈剎車，幾乎是全程用定速巡航撥片來駕駛的，非常好玩。
第二個，自動啟停和AUTO HOLD功能。奔馳的設計理念是，當輕踩剎車，車速到0的時候，再重踩一下剎車踏板，當儀表盤上出現HOLD字樣的時候，你就可以放開腳了。這種設計理念正好跟自動啟停天衣無縫的融合，用習慣了會戒不掉。不過，開空調的時候，自動啟停有時候就不會工作了。其實，還有很多小細節我知道你們懶得聽，我也不介紹了。第三，懷擋。又是一個有毒的功能。當我已經開習慣了有檔把的車，一下開奔馳車還真的不習慣，倒車的時候手下意識的往旁邊想換倒擋。兩天后才習慣現在已經沒有檔把了。用習慣之后，倒車、前進，手都不用離開方向盤，溜得很。第四，自動泊車。其實我一向對我的倒車技術很有自信，所以至今沒用過。但是下次找機會肯定要試試的。其他像換擋撥片自動大燈自動雨刷之類的就不多說了。一句話，配置很高！ 內飾就是內飾，完全擊垮了我作為一名資深bimmer最后脆弱的防線。奔馳，你為什么把內飾做得這么精致？你為什么把內飾做得如此豪華？你為什么把內飾做得遠超同級？
實木、鋁、皮質中控、縫線，檔次最低的地方也是搪塑材質。完全沒有抵抗力……
經典的炮筒式空調出風口，那旋鈕手感細膩地令人咋舌，那滴答的聲音清脆地讓人愛不釋手。不是我說，我開過的一輛320Li豪華版，門把手握上去居然會咯吱咯吱響，充斥著廉價感，本想包容度高一點，遇到奔馳瞬間瓦解。
經典“鼠標”更是一絕。屏幕上所有操作都可以在這上面完成。其實就算放著不用，也是一件好看的藝術品。旋轉阻尼手感完全沒話說，我已經徹底放棄寶馬的內飾了。
雖然這鐘表不是某某瑞士品牌代工定制，但也是非常漂亮了。很有逼格。
除了精致，細膩，我已經詞窮。 實用性現在的德國三駕馬車在加長這件事情上，都已經駕輕就熟。A4L，320Li，C200L，這一個個字母L就已經充分說明了空間方面是無需擔心。但是奔馳C后排座椅是眾所周知的短了點的，有偷空間的嫌疑。還有后排中間座椅由于是后驅的緣故，中間地板是隆起的，中間的乘客長時間乘坐會不舒服。后備箱由于沒有備胎（C級是防爆胎）所以可用空間非常大。但我很搞不懂的一點就是從后備箱里能直接看到后排座椅的背面，而這背面就是赤裸裸的鐵皮，連絨面都沒有覆蓋。這就是北京奔馳的態度嗎？看得見的地方極盡奢華，看不見的地方偷工減料？
C級加長的標志整車質感最后說說我很在意的整車質感。首先發動機的聲音。剛提車回來是真難聽。后來是冷啟動的時候聲音很難聽。再后來直到現在是低轉速的時候聲音比較難聽，一旦拉到高轉速聲音立馬悅耳起來。但一般人不會經常高轉速。這點確實有點不滿意。不過寶馬冷啟動和低轉速也一樣難聽。
再者關門質感。沉悶，渾厚，令人信心十足。我不是那種說感覺車門輕重就判定車輛安全不安全的人，我只是喜歡那種關門的質感。正好當天商場里在展覽紳寶X35，紳寶X25，以及北京BJ20。我特意去試了試，那關門手感，是我感受過的所有車里，最差！完全沒有質感，又輕又空洞，就像兩片鐵片合在一起，不多說。隔音降噪。極其優秀。我開過的車，除了奔馳S，就該是C隔音最好了，基本跟A6L是同一級別的。100km/l完全不吵鬧，除了防爆胎的胎噪，風噪幾乎是沒有的。所有坐過這臺C級的人，都說這太安靜了，就連沃爾沃V40車主也不得不服。行駛質感。安靜舒適就不多說了。變速箱在低速的時候，的確還是會有頓挫，從而影響舒適。這連我的K5都很少有頓挫，這點奔馳是比不上K5的，別說寶馬的8AT了。而且聽聞新的9AT還是會低速頓挫。只能說沒有雙離合的命，得了雙離合的病啊！另外渦輪因為從1200轉就介入了所以加速的突兀感會減輕很多。不會像ATS一樣糟糕的變速箱加上渦輪遲滯連續兩次重頓挫令我感到一點也沒有高級感。不過或許也有人像我以前一樣喜歡這種運動的感覺呢？！但平順，始終是個趨勢，希望廠家在這點上都做得越來越好，到最后使一般人盡量感受不到渦輪的存在。 問問總結整體來說，光論機械產品力，寶馬3系是這個級別最好的。但是YYP說過，不下賽道的話，一般人是完全感受不出來3系和C級的運動性是有多大差別的，但是那種豪華氛圍，可是實打實地呈現在你眼前的。要是資金充足，非常值得購入一輛奔馳C級提高自己的生活品質。她能給你的，比你想的要多~
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